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MGL Avionic Glass Cockpit Stratomaster ENIGMA EFIS Généralités
Cliquer sur les photos pour les agrandir.
Attention : Les dimensions des images affichées dépendent de la résolution de votre écran d'ordinateur et peuvent être différentes des dimensions réelles.
Ce produit est obsolète et remplacé par le "iEFIS".
Nous livrons maintenant l'Enigma MKII avec un nouvel écran de 1800 nits de luminosité et un angle de vision encore meilleur.
Le Stratomaster ENIGMA est un "glass cockpit" instruments primaires et Système d'Information Electronique (EIS) ainsi que cartographie pour appareils ULM et avions légers.
ENIGMA est conçu en standard pour des appareils à tableau de bord traditionnels et cockpit fermé. Pour les appareils à cockpit ouvert, des modifications sont souhaitables pour l'étanchéité (emplacement carte SD et écran), merci de spécifier ce besoin à la commande.
Son écran QVGA (320x240) de 14.5cm (5.7") de diagonale, avec une luminosité de 1800nits (cd/m2) et un grand angle de vision, lui donne une qualité d'affichage couleur excellente au soleil comme dans de mauvaises conditions d'éclairage, à basse et haute température.
Supporte les modules optionnels Compas et Horizon Artificiel de MGL Série SP-x
. Et d'autres modèles dans le futur.
Voir un schéma décrivant l'architecture du système ENIGMA en version simple.
Voir un schéma décrivant l'architecture du système EFIS dans son ensemble.
Voir un schéma décrivant les bases de données du système ENIGMA. (Cliquer ici pour le format PDF)
Voir des démonstrations de fonctionnement sur la page "Démonstrations"
Vous voulez essayer ENIGMA? C'est possible dès maintenant. Il vous suffit de télécharger le programme de simulation et conception, qui requiert un PC avec Windows NT, 2000, XP ou VISTA avec Active-X installé. Voir la page "Téléchargements ENIGMA"
Voir la documentation sur la page "Téléchargements ENIGMA"
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MGL Avionics Glass Cockpit Stratomaster ENIGMA EFIS
"ENIGMA" est universel. Il est configurable pour tous les moteurs tels que les 2-temps comme Rotax 447, 503, 582, 614, les moteurs 2-temps similaires d'autres fabricants comme Hirth, 2SI etc..
Il supporte également les moteurs 4-temps Rotax 912/914, les plus gros moteurs 4-temps tels que Hirth, Jabiru, Lycoming et Continental.
Il est aussi bien adapté pour les conversions de moteur automobile, refroidis par eau ou par air.
Peut gérer un ou deux (pour un bimoteur ou pour plus de canaux de mesure) module(s) d'acquisition RDAC
.
La surveillance moteur est entièrement programmable par l'utilisateur, de façon très souple.
L'utilisateur peut choisir parmi des centaines de paramètres et éléments affichables, et configurer
9 écrans
d'affichage selon ses préférences.
Cette personnalisation de l'instrument peut se faire à l'aide d'un
programme sur PC.
Un programme sur PC permet de convertir toute image en carte utilisable sur l'ENIGMA.
Voir copie écran
Supporte les modules optionnels Compas et Horizon Artificiel de MGL série SP-x
Réf : MG_ENIGMA
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MGL Avionics Glass Cockpit Stratomaster ENIGMA EFIS Fonctionnalités
Description rapide des fonctionnalités des modèles ENIGMA. La liste suivante n'est pas exhaustive. Téléchargez les manuels pour avoir des informations détaillées sur les nombreuses possibilités de ces instruments.
Voir un schéma décrivant l'architecture du système ENIGMA en version simple.
Voir un schéma décrivant l'architecture du système EFIS MGL dans son ensemble.
Dimensions: 212x141 mm. Profondeur de montage 70mm (120mm y-compris connecteurs et câbles). Découpe panneau 192x121 mm.
Télécharger le plan de découpe
Poids 900g plus RDAC_VD 175g ou RDAC_X 290g (avec 3m de câble).
Ecran QVGA (320x240) TFT de 14.5cm (5.7") de diagonale, luminosité 1800 nit (cd/m2), contraste 500:1
Angle de vision prochhe de 180°
Contraste et luminosité réglables séparément avec deux réglages Jour et Nuit
Clavier de commande avec boutons à réponse tactile.
Processeur ARM 926JE 200 Mhz. 4Mo de mémoire Flash 32 bit pour stockage programme et exécution. 4Mo de mémoire RAM statique 32 bit, sauvegardée par pile. Disque Flash Boot 2Mo. 2Mo mémoire Flash pour fichiers vocaux.
Processeur Atmega 128 pour acquisition (16bit) et synthèse audio.
Récepteur GPS 16 canaux avec processeur ARM 7 dédié.
Large gamme de tension d'alimentation 6 à 28V continu.
Faible consommation, inférieure à 10W à luminosité maximale. 250mA à 800mA @12V selon niveau de rétro éclairage.
Contient tous les circuits nécessaires à la charge d'une batterie de secours externe 12V au plomb.
Temps de démarrage environ 4 secondes.
Altimètre. 0-12000m. Réglage de pression locale, affichage digital et analogique.
Vitesse Air. Analogique et digitale plus Vitesse Vraie digitale. Echelle de 16 mph à 250 mph (26 à 400Km/h) (sur demande 28 à 600mph - 45 à 965Km/h).
Vitesse Verticale. Echelle 40 m/S 9999 ft/min.
Vario Analogique. Echelle 10m/S 2000 ft/min. Affichage logarithmique.
Deux capteurs de pression pour indicateur d'angle d'attaque.
Indicateur de plan de descente. Echelle jusqu'à 1/99.
Indicateur Taux de montée. Echelle 0 à 1/99.
Altimètre densité.
TAS Vitesse Vraie.
Vitesse GPS.
Calcul du vecteur Vent (avec compas SP-2).
Distance Air parcourue.
Température ambiante.
Totalisateur horaire "Hobbs".
Compteur de maintenance moteur.
Compteur de maintenance cellule.
Détection automatique du vol.
Temps de vol.
Heure locale, Heure TU, Heures de lever et de coucher du soleil.
Chronomètre.
Voltmètre.
Baromètre.
Sortie Alticodeur pour transpondeur mode "C"
Modes Instructeur.
Check-lists configurables par fichiers texte
L'instrument peut être configuré avec de nombreuses options telles que unités métrique imperial ou U.S, Liaisons USB pour instruments en double, vidage des enregistrements de vol, enregistrement des paramètres de vol, et encore plus.
Alarmes visuelles et vocales plus une sortie alarme contact non définie pour commuter voyant d'alarme etc.
Alarmes vocales. Fichiers audio des alarmes modifiables en n'importe quelle langue sur PC.
Mode "Copilote" avec annonce vocale de la vitesse en dessous d'une limite programmable.
Sortie Audio pour interphone et sortie Audio pour Haut-Parleur.
GPS, Moving Map, et affichage vision synthétique 3D (avec données Terrain).
Sortie Données GPS au format NMEA, avec message de données RMB, RMC et GGA pour Pilote Automatique. Compatible avec TRIO AVIONICS et autre systèmes de PA. Possibilité de retransmettre ces données par un lien sans fil BlueTooth pour utilisation par un PocketPC ou ordinateur externe.
Surveillance moteur détaillée comme EGT, CHT, température huile, température liquide de refroidissement, pression d'huile, niveau et débit de carburant, Pression Carburant, Tours/Minute, alarme givrage etc... Entièrement programmable par l'utilisateur pour répondre pleinement à ses besoins. Voir la documentation de la centrale d'acquisition déportée RDAC
Possibilité de connecter DEUX centrales d'acquisition déportées
RDAC pour utilisation avec 2 moteurs ou beaucoup de canaux de mesure. Supporte les RDAC modèle XB, XD et VD.
Option matérielle: Boîtier d'extension Entrées/Sorties
"I/O Extender"
avec lien Airtalk. Entrées analogiques et digitales, sorties digitales. Entrée Shunt pour la mesure de courant de charge/décharge. Permet par exemple d'installer des commandes déportées, de mesurer des positions de volets, de piloter des voyants ou relais, etc.
Calcul du débit du carburant depuis le signal de temps d'ouverture d'injecteur sur les moteurs à injection (par exemple Hirth).
Stockage sur carte SD des vols, positions GPS, paramètres moteur, attitude (si module horizon SP-x). La durée possible d'enregistrement dépend de la taille du fichier. Par exemple 500Mo permettent de stocker entre 300h et 1000 heures de fonctionnement, selon les paramètres stockés. Voir Configuration des enregistrements ENIGMA. Les données enregistrées peuvent être converties au format texte, et traités par exemple avec Excel. Un utilitaire de conversion et la documentation du format d'enregustrement sont disponibles sur la page téléchargements.
VOR/DME, ILS, Glide slope, localizer avec radio NAV Garmin (compatible protocole SL30).
Programmation des fréquences sur les VHF compatibles connectées (Garmin SL30 et SL40, Filser avec port série).
Vue Terrain 3D.
Cartes Vectorielles.
Zones Aériennes.
Fonctionnalités "GLS" et "GVOR" : GLS est une implémentation d'un système ILS/Glideslope complet avec marqueurs (audio et visuel) réalisée avec un GPS seulement, similaire à ce que vous trouverez dans un simulateur de vol. Le "GVOR" est l'équivalent pour la navigation VOR.
ENIGMA contient maintenant un modèle complet et précis du champ magnétique terrestre, incluant les variations dans le temps (Il n'est donc plus nécessaire de renseigner la valeur de la variation magnétique de votre lieu de vol).
Fonctionnalité HITS (Highway In The Sky) avec navigation verticale.
Calculateur de Poids et Centrage personnalisable, et mis à jour en temps réel en fonction de la consommation de carburant.
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MGL Avionics Glass Cockpit Stratomaster ENIGMA EFIS Questions & Réponses
D’où vient le nom " ENIGMA" ?
Le nom est bien adapté car le produit a tellement changé pendant son développement qu’il était vraiment une "énigme" pour nous. A chaque étape, il devenait clair que d’autres fonctions seraient rajoutées, donc nous ne savions pas vraiment à quoi le produit final ressemblerait quand nous avons commencé.
Vous êtes un des plus anciens fabricants d’instrumentation pour avions légers. Pourquoi a-t-il fallu si longtemps pour que la couleur apparaisse dans un de vos produits ?
Simplement car notre marché traditionnel va des avions légers non certifiés aux ultralégers. Cela requiert des affichages pouvant être recouverts de protections sans perdre trop de visibilité, résistant à l’eau, robustes, et utilisables dans toutes les conditions d’éclairement y compris exposés directement au soleil, sans oublier de larges gammes de température. Les afficheurs couleur ne sont tout simplement pas encore tout à fait adaptés. Enigma utilise un bel afficheur couleur, le premier satisfaisant pour nous, mais qui ne peut pas encore être utilisé dans tous les environnements. Cependant il est bien adapté aux avions à cockpit fermé.
Allez vous arrêter la production du ULTRA avec la sortie d’Enigma?
Hors de question ! Tout d’abord parce que l’Ultra est beaucoup moins cher, puis parce que c’est un instrument parfait pour des environnements où la couleur n’est pas à recommander. Savez-vous ce qui s’est passé lorsque nous avons essayé d’arrêter la fabrication d’un de nos tous premiers instruments, le Stratomaster Flight ? Pratiquement une émeute de la part de nos clients! Nous avons donc re-conçu entièrement le Flight et il semble qu’il va exister encore longtemps.
Quel était votre but en concevant Enigma ?
Fabriquer une instrument à écran couleur faisant tout, pour un prix inférieur à tout ce qui existe, et aussi robuste que le reste de notre matériel.
Y a-t-il d’autres produits prévus dans cette gamme ?
Enigma est le début d’une nouvelle gamme. Nous avons opté pour un écran qui est un très bon compromis entre taille, coût, poids, et autres contraintes. Il tient sur de petits tableaux de bord, mais est assez grand pour les grands tableaux.
Cependant, la structure matérielle et logicielle d’Enigma permet de changer d’échelle, donc attendez vous à voir des écrans plus grands et plus petits dans le futur.
Les écrans sont "programmables par l’utilisateur". Expliquez-nous.
Dans le passé, il était typique d’entendre un client nous dire, par exemple "J’achèterais bien l’instrument si l’altimètre était à droite et non pas à gauche". Nous avons écouté. Et Enigma, tout comme l’ULTRA_HXL, est livré avec tout un jeu d’écrans pré configurés.
Mais le client n’est pas limité à cela. Un programme de conception d’écran lui permet de modifier des écrans existants ou de les concevoir à partir de zéro. C’est le système le plus flexible existant. Vous n’aimez pas la taille ou la forme d’un instrument? Changez-le ! Vous n’aimez pas une police de caractère ou sa couleur ? Changez-les ! Que demander de plus ?
Toutes ces fonctionnalités ne rendent-elles pas Enigma difficile à utiliser?
Non, pas du tout. Avez-vous vu tous les boutons? Cela permet d’accéder à n’importe quoi avec un nombre minimum de touchés. Vous n’avez jamais à faire défiler de longs menus. Enigma est conçu pour demander le moins d’interaction possible, surtout en phase de vol.
Pourquoi avoir utilisé votre propre format de cartes? N’en existe-t-il pas déjà assez ?
C’est vrai qu’il y en a beaucoup. La plupart sont propriétaires (ce qui signifie que nous ne pouvons pas les utiliser). Il est de plus devenu évident que nous avions des besoins spécifiques, à savoir qu’il nous fallait un format de carte supportant à la fois vectoriel et raster, qui pourrait être basé sur n’importe quelle image, avec des méthodes de compression demandant le moins de ressources possibles lors de la décompression, et facile d’accès pour le système. Il y a d’autres raisons, mais vous voyez l’idée. Nous publierons le format, libre à quiconque de l’utiliser (y compris nos concurrents). Nous espérons que ce format se développera et aboutira à une base de données mondiale d’informations aéronautiques gratuites.
Que signifient Vectoriel et Raster ?
Ces noms caractérisent différents types de fichiers de cartes. Une carte Raster, ou Bitmap, est une image, une matrice de points colorés. Il n'y a donc pas d'information sur les coordonnées, les identifiants, les surfaces... Ces cartes sont utilisées dans la numérisation comme fond. En revanche, une carte vectorielle est décrite par un ensemble de polygones ou autres objets comme des cercles, des courbes, avec toutes les coordonnées, positions, tailles, identifiants, noms, couleurs... et même parfois le système de projection utilisé, l'échelle et l'unité.
Quel est le coût d’un système Enigma?
Cela dépendra du pays selon les coûts de transport, douane, taxes, etc. Cependant une bonne règle est la suivante : prenez tout système concurrent, même plus petit et avec moins de fonctionnalités, et sans GPS ni système de navigation ou surveillance moteur. Enigma devrait coûter moins que ça, mais c’est bien ce que vous attendiez de nous, n’est ce pas?
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Pourquoi la voix ?
Nous avons intégré des fonctionnalités vocales. Cela sert bien sur pour les alarmes, mais aussi pour ce que nous appelons un mode "copilote". Ce mode peut lire vos vitesses au décollage ou à l’atterrissage, vous permettant de garder les yeux sur la piste. Vous pouvez enregistrer vos propres sons et mots sur un PC et donc utiliser la langue et la voix de votre choix.
Enigma utilise un capteur externe pour l’horizon artificiel de secours. Pourquoi ?
Cela augmente un peu le coût (mais comme nous sommes les moins chers cela importe peu). Comme les gyros sont sensibles à l’emplacement dans l’avion et peuvent nécessiter des précautions spéciales pour les protéger des vibrations etc. (selon le type d’avion), c’est une bonne idée de les avoir dans un boîtier externe.
Nous avions l'intention de supporter des capteurs horizon d’autres fabricants comme Crossbow et Pinpoint. Mais Crossbow nous a indiqué qu'ils n'étaient pas intéressés car ils nous considèrent comme des concurrents, et Pinpoint ne répond même pas à nos courriels. En conséquence nous n'avons pas le choix et continuons le développement de nos deux nouveaux produits SP-4 et SP-5 pour couvrir le milieu et le haut de gamme.
Nous devons enregistrer les données de vol et de moteur. Est-ce qu’Enigma peut nous aider ?
Oui, ces données peuvent être enregistrées sur la carte SD, ou bien vous pouvez vous connecter sur le lien Airtalk et enregistrer les données vous même.
A quoi servent les ports USB ?
Essentiellement à connecter deux ENIGMA ensemble pour partager des données. Le premier périphérique supporté sera sans doute une clé USB. Cela pourra être utilisé si le lecteur de carte SD doit être neutralisé à cause de la pluie, etc. Nous évaluons aussi la possibilité de connecter des récepteurs météo à travers l’USB.
Comment puis je garder mon système à jour si j’achète un des premiers ?
Facile : Télécharger le nouveau programme sur notre site, le copier sur une carte SD, insérer la carte SD dans Enigma et mettre en route celui-ci. Enigma effectuera automatiquement la mise à jour de l’application ou du système d’exploitation.
Pourquoi ouvrez vous le système aux développeurs tiers ?
En observant le Net, je vois beaucoup de développeurs essayant de faire tourner de très belles applications sur des Palm ou PocketPC. Ce ne sont pas de très bonnes plateformes pour un avion. C’est également vrai à l’autre extrême avec l’utilisation de PC tablette ou portables. Alors nous pouvons peut-être aider ?
Je suis un programmeur PC. Est il difficile d’écrire une application pour Enigma ?
ENIGMA requiert que vous connaissiez la programmation des systèmes embarqués, près du matériel. Cela veut dire que vous devez comprendre comment le matériel fonctionne. Si vous connaissez des environnements de programmation tels que GNU C++ et que "ARM" n’est par une partie de votre corps, ça devrait aller.
De combien de courant a besoin Enigma ?
Excellente question. La plupart des systèmes couleur sont très gourmands en énergie. Enigma se contente sous 12V d’environ 800mA à la luminosité écran maximale (1000nit) et 400mA à 500nit.
Vous pouvez faire fonctionner Enigma d’environ 8v à 28V, la consommation de courant diminue avec la tension (en d’autre mots, Enigma est très efficace et ne gaspille pas beaucoup). La consommation d'énergie a un effet direct sur la fiabilité et la durée de vie des systèmes. Enigma est l'EFIS avec la consommation la plus faible, et ce n'est pas un hasard..
Le GPS est-il interne ? Est-ce qu’Enigma a une sortie NMEA disponible ?
Oui. Enigma contient un récepteur GPS Suisse de très bonne réputation. C’est un récepteur 16 canaux avec un temps d’acquisition très court et une grande sensibilité. La sortie NMEA est disponible sur un des ports RS232 et contient des messages compatibles avec des pilotes automatiques.
ENIGMA supporte deux boîtiers d’acquisition déportés (RDAC) ?
Oui, vous pouvez connecter deux RDACs, ce qui vous permet de surveiller deux moteurs, ou d’augmenter le nombre de canaux à surveiller (par exemple jusqu’à 24 EGT/CHT). La combinaison d’Enigma avec les RDAC XB, XD ou le nouveau RDAC VD vous offre le système de surveillance moteur le plus flexible du marché.
Enigma est-il utilisable sur les appareils à Rotor ?
Oui. Vous pouvez surveiller les tours/mn d’un Rotor, et vous disposez également de notre affichage combiné des Tours Moteur ET Tours Rotor.
Qu’avez-vous pour les planeurs ?
Un variomètre Energie Totale sensible, compensé par la vitesse Air (pas de prise E.T. nécessaire), ainsi qu’un affichage graphique de l’historique de montée/descente. Cela avait été développé pour l’instrument Extreme-G que nous n’avons jamais mis en production.
Comment fonctionnerait une configuration à plusieurs panneaux ?
Vous pouvez avoir plusieurs panneaux (pas seulement un ou deux). Chaque panneau comporte tous les capteurs nécessaires et fournit donc une redondance totale. Un panneau opère comme Maître avec un ou plusieurs panneau(x) Esclave. Chaque panneau a ses propres écrans et fonctionne indépendamment des autres panneaux, mais tous utilisent les données primaires du panneau Maître. A l’exception par exemple des réglages de pression locale qui s’appliquent à tous les panneaux quelque soit celui sur lequel le réglage a été fait.
Comment fonctionne l’alimentation auxiliaire ?
Nous avons opté pour une batterie de secours externe 12V au plomb. Par exemple une petite batterie de 12V/0.8Ah pesant 360g permettra jusqu’à environ 72 mn de fonctionnement à luminosité moyenne (400mA) et 40 mn à pleine luminosité (700mA). Enigma contient tous les circuits nécessaires à la charge de la batterie de secours, vous décidez seulement de la capacité dont vous avez besoin et vous la connectez. Il est important d’avoir le choix de la taille (poids) et de l’emplacement de la batterie de secours pour votre distribution de poids. De plus une batterie ne dure pas éternellement et elle est donc facile à remplacer.
ENIGMA contient aussi une pile à longue durée pour sauvegarder l’horloge et des données. Cette pile peut aussi être remplacée sans ouvrir l’Enigma. Vous pouvez même la remplacer sans perdre de données car Enigma comporte une troisième batterie à court terme (aussi appelée "super cap") maintenant l’alimentation pendant le remplacement de la pile (tous les 2 ans environ).
Je n’ai pas besoin d’horizon artificiel de secours. Puis-je utiliser ENIGMA sans lui ?
Tout comme l’ULTRA, qui permet à ceux qui en ont besoin d’utiliser un horizon de secours, l’ENIGMA peut aussi fonctionner sans. Si votre avion n’a pas besoin d’horizon de secours, vous n’avez pas à dépenser d’argent sur des gyros coûteux. Il vous suffit du panneau lui-même et d’un RDAC pour la surveillance moteur. Vous n’avez pas besoin du RDAC si vous ne voulez que les instruments primaires, le GPS et les choses telles que l’enregistrement des vols. Aucun problème.
Quel types d’horizon Enigma supporte-t-il ?
Nos propres SP-3h, SP-3hc et SP-4 ainsi que le SP-5 (modèle à haute spécification, utilisant des gyros conçus par British Aerospace). Le SP-4 est une version miniaturisée du SP-3, à peine plus gros qu'une boîte d'allumettes, et qui devrait être l'AHRS le plus petit du monde.
D’autres systèmes pourront éventuellement être supportés par la suite selon la demande.
Ces instruments ne sont pas certifiés et sont conçus pour les appareils ultralégers et/ou expérimentaux. Leur montage dans un aéronef, certifié ou non, est soumis à des règles et conditions variant d’un pays à l’autre. Dans le doute, vérifiez avec les autorités aéronautiques locales.
L’utilisation de ces instruments se fait sous la seule responsabilité du pilote de l’aéronef. Cette personne doit être entraînée et disposer des autorisations nécessaires. Cette personne doit être familière avec le fonctionnement de l’instrument et les conséquences d’un mauvais fonctionnement éventuel. Le fabricant ou ses distributeurs n’autorisent sous aucune circonstance l’utilisation de ces instruments dans des conditions IMC (Instrument Meteorological Conditions).
Enigma supporte-t-il un transpondeur mode C?
Oui, Enigma comporte en standard un alticodeur mode C. Celui-ci n’est cependant pas certifié.
Quand puis-je en avoir un ?
Le produit est disponible depuis Septembre 2006.
Que recommandez-vous en secours de vos panneaux ?
Cette question est applicable à tout système électronique de vol. Des pannes peuvent se produire, bien que les systèmes électroniques tendent à être plus fiables que leurs équivalents mécaniques. La réponse est donc simple : si vous devez absolument connaître votre vitesse air, installez un anémomètre mécanique en secours (un petit 57mm suffira). Vous serez en bonne compagnie, les avions de ligne avec Glass cockpit sont ainsi équipés. Vous pouvez aussi utiliser un SmartSingle ou MaxiSingle.
Pensez-vous faire certifier vos instruments?
Non. Les coûts sont trop élevés, la procédure trop longue. Cela place aussi trop de limitations sur un système une fois qu’il est certifié. Notre marché est l’aviation non certifiée, et nous voulons maintenir nos instruments à un prix abordable.
Comment assurez vous la qualité?
Les circuits imprimés sont peuplés de composants dans une usine ISO9002 ayant toutes les qualifications aéronautiques et militaires. L'assemblage final, la programmation et la calibration sont ensuite faits en notre usine.
Supportez-vous les bases de données Jeppesen?
Nous avons commencé à parler avec Jeppesen, mais avons des difficultés car ils répondent très lentement. Nous supportons le format de données, mais vous devrez vous abonner chez eux pour obtenir les données.
De toutes façons, ce n’est pratiquement plus nécessaire. Les bases de données de Waypoint sont maintenant gratuites et conséquentes. Nous avons décidé de supporter le format ouvert GPX (GPs data eXchange format) et vous pouvez vous procurer gratuitement tout les Waypoints dont vous avez besoin sur des sites tels que www.navaid.com.
Nous avons écrit un programme gratuit de préparation de vol pour Enigma, qui importe le format GPX et peut utiliser les cartes Enigma.
Qu’en est-il des données Terrain?
Nous utilisons le format STRM de la NASA basé sur les images radar satellite, disponible gratuitement.
Les données Terrain et l’affichage en vision 3D ne seront pas inclus dans la première distribution de l’application pour des raisons de contraintes de temps. Nous pensons que ce sera inclus dans la première révision de logiciel après la mise sur le marché du système Enigma.
L’afficheur d’Indicateur d’Angle d’Attaque (AOA Angle Of Attack) est il une option supplémentaire?
Non, les capteurs de pression sont inclus en standard. Pour les utiliser, vous devez construire une sonde similaire à un tube Pitot selon des indications que nous pouvons vous fournir. Puis vous effectuez une calibration en vol, et voilà !
ENIGMA peut-il utiliser des boutons sur le manche ou le volant?
Oui. Nous sommes en train de développer une petite interface Entrée/Sortie optionelle se connectant sur le lien Airtalk. Cela vous permettra de construire par exemple un panneau afficheur d’alarmes avec des voyants séparés selon les alarmes, ou bien de connecter des boutons imitant ceux du panneau d’Enigma que vous pourrez placer à des emplacements convenant mieux au pilote.
Vous arrive-t-il de vous reposer ?
Oui, puis nous allons voler !
Traduction © 2006-2007 Delta Omega sarl
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MGL Avionics Glass Cockpit Stratomaster ENIGMA EFIS ROAD MAP
Cette page donne un aperçu de la feuille de route pour les fonctionnalités à venir d'ENIGMA. Tous ces éléments sont logiciel, et les appareils existants peuvent être mis à jour facilement et gratuitement au fur et à mesure de la mise à disposition. Nous mentionnons ici les axes de développement principaux. Beaucoup d'autre petites modifications sont en cours pour ajouter aux fonctionnalités existantes. Nous vous conseillons de revenir sur notre page ENIGMA fréquemment afin de les découvrir.
Le développement d'ENIGMA a vu un nombre incroyable d'ajouts dans les derniers mois. La liste des fonctionnalités à ajouter devient plus courte. MGL a presque atteint son but de créer un instrument de prix abordable qui "fait tout", vraiment. Dès maintenant la liste des fonctionnalités d'ENIGMA n'a pas d'équivalents, quelle que soit la somme d'argent dépensée. Mais le développement continuera jusqu'à qu'il n'y ait plus rien à ajouter.
Base de données Terrain
Cartographie Terrain terminée. Conversion des données terrain en carte topographique visible terminée (à utiliser comme fond de carte si les cartes raster ne sont pas disponibles). Nous avons choisi le format GTOPO30 qui est aussi disponible en RTM30 (Données radar Shuttle). Ces données sont disponibles librement sur plusieurs sources et couvrent le globe avec une résolution raisonable de 30 arc-seconde. Pour l'Amérique du Nord jusqu'à la partie Nord de l'Amérique du Sud, ce format prends environ 200MOctets de stockage sur une carte SD card, ce qui est très bien pour une résolution d'environ 1km au carré. Une mise à jour future devrait permettre d'ajouter des données au format SRTM3 (3 arc seconde) pour les zones avec une dynamique terrain importante (montagnes).
TAWS (Terrain Awareness Warning System)
Disponible.
Vision synthétique 3D
Disponible. Basée sur les données Terrain et les cartes raster ou topogaphiques.
Distance en plané
Ce développement est lié aux données Terrain. Affichage de la distance atteignable sur la carte en fonction de la vitesse et direction du vent, altitude du terrain et finesse actuelle.
Approches aidées par GPS
Disponible. La base de données Aéroport est terminée et opérationelle. Le logiciel de préparation de vol "Enigma flight planning" comporte un moteur de base de données afin de pouvoir éditer les données d'approche des aéroports de http://www.navaid.com/ qui ne contiennent pas cette donnée.
Base de données Vectorielle
Disponible. Du fait de la prolifération de formats fermés et protégés (jalousement gardés), nous développons un format vectoriel ouvert complet, avec logiciel d'application permettant de créer facilement des cartes vectorielle (y compris à partie de cartes raster). La dernière version de la base de données DAFIF (qui vient d'être discontinuée pour des raisons politiques et de copyright) sera utilisée comme base pour les informations d'espace aérien vectorielles mondiales, avec un format éditable par l'utilisateur. Cette base de données est nécessaire à ENIGMA pour "voir" l'espace aérien, et permet de vous prévenir quand vous atteignez un espace aérien. Cela va plus loin que ça, et la base de données permet de définir des éléments au sol tels que routes, villes, voies ferrées, rivières etc... Cela est utilisé en calque sur les cartes topographiques générées en interne par ENIGMA à partir des données Terrain.
Vous avez le choix d'utiliser sur votre ENIGMA cartes raster et/ou cartes vectorielles. Routes, villes, voies ferrées, rivières etc sont disponibles depuis mars 2007.
"Odyssey", le grand frère d'ENIGMA
Un modèle avec écran de 26cm (10.4") de diagonale (similaire au Garmin G1000) et résolution VGA (640x480). Cet instrument sera bien sur compabible avec ENIGMA pour les bases de données, et suit les même concepts, mais avec un écran plus grand et une plus haute résolution. Le nom de code de ce projet est "Odyssey" et a pour cible les avions ayant un tableau de bord assez grand pour contenir un EFIS de grande taille.
Odyssey utilisera une grande partie du logiciel d'Enigma. Afin d'obtenir des animations fluides sur un écran de surface 4 fois plus grande, il aura un processeur plus rapide, plus de mémoire et un accélérateur graphique. Odissey sera disponible en novembre 2007.
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