(c)2014-2023 DELTA OMEGA Versions courantes : FlightOps system G3 iEFIS 1.0.0.4 iEFIS Application D1.1.2.3 Micrologiciel iBOX version: 21 (Voir le numéro de version dans "iBOX diagnostics") Micrologiciel iBOX version 21 - corrige un problème de calcul lié à l'utilisation de correction non-linéaire de l'ASI en dessous de 50mph. Note : significatif seulement si vous utilisez ces fonctions dans le menu "instruments setup". Micrologiciel iBOX version 20 - ajout support pour diagnostiques AOA Micrologiciel iBOX version 19 - correction unités compteur maintenance "cellule" Micrologiciel iBOX version 18 - ajout du support communications série "half duplex" requises pour les nouvelles VHF Trig Avionics. Micrologiciel iBOX version 17 - version interne Micrologiciel iBOX version 16 - ajout du support de réglage de gain de l'altimètre. Micrologiciel iBOX version 15 - changement de la façon de renseigner le débit de carburant différentiel. Dans les version précédentes, FF1 et FF2 sur la base des RDAC étaient utilisés pour en dériver un flux différentiel qui devait être affiché avec un élément texte "differential fuel flow". FF1 et FF2 étaint transmis sans changement surtout pour l'aide au diagnostic de l'installation afin de voir les flux réels (par exemple dans la page "Diagnostics RDAC"). La version 15 change cela. Em mode différentiel FF1 est maintenant le flux différentiel et FF2 sera zéro. Pour installation et test le système peut être utilisé en mode non différentiel pour afficher les flux FF1 et FF2. L'avantage de cette nouvelle méthode est qu'il n'est pas nécessaire d'éditer les écrans et qu'il n'y a pas de problèmes avec les calculs de distance et endurance. Micrologiciel iBOX version 14 - version interne Micrologiciel iBOX version 13 ajoute le support du générateur de tonalités Vario et AOA Micrologiciel iBOX version 12 - corrige un problème de mise à l'échelle du RPM pouvant affecter les installation utilisant un grand nombre d'impulsions par tour ((RPM max) x (Imp. par tour) > 32767). Note : Mettre à jour le micrologiciel de votre iBOX pour bénéficier de la nouvelle interface avec le simulateur - inutile de mettre à jour si vous ne vous servez pas de cette fonctionnalité. Note : Mettre à jour le micrologiciel de votre iBOX si vous utilisez le RDAC CAN pour 912iS. Cela évitera que le totalisateur Hobbs s'incrémente quand l'ECU du moteur 912iS est éteint. Pas nécessaire si vous utilisez un RDAC-XF. Instructions pour charger le micrologiciel dans l'iBOX : - Télécharger "IBOX01V1.BIN" depuis notre page "téléchargements" et copier ce fichier "IBOX01V1.BIN" à la racine d'une carte µSD. - Vérifier la version de micrologiciel installée avec le menu Diagnostics de votre iEFIS. Sélectionner "Active or Inactive iBOX sensor diagnostics". La version est affichée dans une des lignes du haut. - Utiliser le menu "iBOX Functions and Sensor setup" dans "System setup" pour charger le nouveau micrologiciel dans votre iBOX. Si vous devez mettre à jour votre iBOX "Inactive" (dans une installation à deux iBOX), rendez la d'abord active avec l'interface de contrôle de votre iEFIS. LA mise à jour doit être effectuée à partir du panneau iEFIS actif (si vous avez plus d'un panneau connecté). - Dans les versions plus anciennes de logiciel iEFIS, il faut redémarrer l'iBOX après la mise à jour (couper puis rétablir l'alimentation). Dans les versions plus récentes de logiciel iEFIS, l'iBOX redémarrera automatiquement. -------------------------------------------------------------------------------------------------- 13 juin 2023 Version D1.1.2.3 Cette mise à jour contient les corrections et ajouts accumulés dans l'EFIS depuis la version précédente. L'approche interrompue automatisée basée sur le RPM fonctionne maintenant correctement dans tous les cas (surtout pour l'approche GLS avec AP engagé). Les mises en attente reprennent désormais la navigation précédente (waypoint actif ou approche GLS active, etc.) si elles sont annulées. L'annulation de la mise en attente a été déplacée dans le menu NAV pour un accès plus rapide. Changements mineurs pour les positions activées dans le plan de vol actif - changer une position pour un waypoint différent l'activera maintenant comme position de droite sans passer par le menu. En tapant sur un maintien, la sélection s'affiche (inverser le maintien gauche/droit et l'annuler). Notez que les points d'arrêt activés depuis le plan de vol sont toujours alignés avec la piste (vous pouvez changer la direction du point d'arrêt en utilisant le bouton GPSOBS). Corrections liées à la saisie numérique de lat/long dans certains modes. Correction de la suppression de waypoints dans la base de données supplémentaire en relation avec l'outil de planification de vol. Ajout d'un moniteur de bus pour redémarrer les communications bloquées liées aux dispositifs internes - affecte principalement les systèmes "lite", améliore la robustesse. Modifications dans l'ensemble du système pour tenir compte des noms de fichiers plus longs - rendues nécessaires en raison des noms de fichiers plus longs avec le système de plaques PocketFMS. Les noms de fichiers peuvent désormais comporter jusqu'à 63 caractères (contre 31 auparavant). -------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 Septembre 12 septembre 2022 Version 1.1.2.2 Ajout du support pour l'interface Microkit Wifi au port HS RS232 1 sur les systèmes iEFIS basés sur iBOX (port RS232 à l'arrière du panneau). Ajout d'alarmes de niveau de carburant sélectionnables (fonction similaire aux alarmes liées au moteur). S'applique à tous les réservoirs. Note : A utiliser avec précaution et ne doit être activé que si les lectures de niveau de carburant sont fiables et répétables. Ajout du support pour la nouvelle iBOX V2 Augmentation de l'intervalle de temps du chien de garde pour éviter le redémarrage du système si les opérations de stockage de la carte prennent plus de temps que d'habitude. -------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 Février 2022 Version 1.1.2.1 Correction : Problème mineur. Lors de l'entrée d'une latitude dans l'éditeur de waypoint en format "secondes décimales" les minutes entrées étaient doublées. Cette version contient aussi le support pour la passerelle MicroKit Wifi interface (transfert de plan de vol) -------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 septembre 2021 Version 1.1.1.0 Cette version comprend plusieurs ajouts relativement mineurs, y compris une fonctionnalité de conception d'écran pour la position de la manette des gaz - principalement pour la gamme de moteurs ULP. L'alimentation en données RS232 de la boîte noire est maintenant activée en permanence et n'est plus basée sur un vol actif, ce qui facilite son utilisation pour les HUD, etc. Correction d'un problème avec les décalages UTC négatifs. Ajout d'une option permettant de sélectionner des diamants de trafic plus grands sur les cartes (dans le menu de configuration de la surveillance du trafic). Ajout de fonctions d'entrée numérique pour permettre le contrôle de certaines fonctions du panneau audio via des interrupteurs. Activation et désactivation de l'audio COM1 et COM2, sélection de COM TX et réponse/raccrochage téléphonique. Il existe également une fonction permettant de faire apparaître le panneau de contrôle audio à l'écran via un interrupteur. Correction d'un petit problème lié à l'utilisation des unités RDAC pour les moteurs 91xiS et ULP. Avec l'ECU du moteur éteint, le RDAC envoie un RPM de 9001 comme indication facilement visible. Afin d'éviter de déclencher des hobbs, ce RPM est ignoré mais seulement dans le cas où un certain message est reçu sur le bus CAN du RDAC qui est seulement envoyé par ces versions de RDAC. Ce message est envoyé toutes les 4 secondes mais le délai d'attente a été fixé à 3 secondes. Cela pourrait, en fonction de la synchronisation du message, faire en sorte que les hobbs comptent à environ 1/4 de leur taux. Il fonctionne cependant correctement avec la communication ECU. -------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 Décembre 2020 Version 1.1.0.5 (Note: version 1.1.0.4 est restée en beta) Changement : Amélioré le timing pour la sortie VGA (pour standard timing selection dans le menu Operations setup). Ajout : Une collection de nouveaux champs tactiles pour la conception d'écrans: RAZ G-Force min/max, Sélection directe de N° de page, page précédente/suivante - similaire à sélection de page avec le contrôle rotatif mais maintenant possible avec un champ tactile. Aussi ajouté des champs actiles pour engager directement le Pilote Automatique de façon similaire à l'engagement par bouton poussoir déporté. Ajout : Nouveau type de capteur de pression Huile/Carburant : UMA gamme 0.2 à 4.7V. Changement : vous pouvez maintenant ajouter un récepteur NAV N16 ou une combinaison V16/N16 en tant que NAVCOM comme COM2 - vous n'avez dans ce cas toujours qu'une seule radio navigation mais la N16 connectée à COM2 fonctionnera comme radio navigation de l'EFIS. Cela vous permet d'utiliser une autre radio comme COM1 (Note : une seule radio navigation par système - vous ne pouvez pas en connecter une comme COM1 et une comme COM2. -------------------------------------------------------------------------------------------------- 13 Mars 2020 Version 1.1.0.3 Ajout : Sélection de baudrates pour appareils ADS-B dans le menu "ADS-B setup" (pour supporter le baurate 38400 pour la gamme de récepteurs ADS-B Stratux sans avoir à les “hacker” pour changer leur baudrate par défaut) Correction : iEFIS Lite, la génération la plus récente de récepteurs GPS UBlox peut effacer les barres satellites dans l'affichage si ils suivent un grand nombre de satellites. Cela n'affecte pas le fonctionnement normal du GPS, seulement l'affichage du "GPS status viewer". -------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 Décembre 2019 Version A 1.1.0.2 Ajout : Etat SP-12 et A16 dans le composant "Simple Status display". Ajout : Support pour ls système Interphon A16. Cela prend la forme d'un affichage identique à celui du contrôleur Razor A16. L'A16 peut être supporté au moyen d'un nouveau composant écran qui peut être réduit (toucher pour agrandir) ou affiché agrandi en permanence. De plus, le contrôle A16 a aussi été ajouté au bouton "Equipment" et est disponible même sans changer la conception d'écran. Pour activer le contrôle A16, configurer le port RS232 sélectionné dans le menu "Serial Port routing and setup" et redémarrer l'EFIS. Consulter le manuel de l'A16 pour des instructions de configuration et d'utilisation. -------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 Octobre 2019 Version A 1.1.0.1 Correction : problèmes liés à l'introduction de code pour l'iEFIS MX1. En particulier la limitation à une seule fenêtre posait problème pour la fonction "Direct-to" et pour l'éditeur de waypoint. Correction : Les barres de menu des boutons du bas avaient disparu. Elles sont de retour Correction : Possibilité (dans le concepteur d'écran) de fixer l'unité dans le ruban de vitesse. -------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 September 2019 Version A 1.1.0 0 Cette version combine certaines des améliorations internes du micrologiciel faites dans le développement de l'iEFIS MX1, qui a lui_même utilisé le micrologiciel G3 comme fondation. Ajout : Option pour désactiver 1090ES avec le transpondeur Trig utilisant l'interface MGL. Peut être utilisée pour supprimer l'envoi d'informations conflictuelles depuis le transpondeur et un émetteur ADS-B 987Mhz (si installé), si ces systèmes utilisent leur propre source GPS. Le système FAA signale couramment le 1090ES s'il est diffrent de l'ADS-B 987Mhz. Par exemple vous pouvez avoir des sources GPS ayant des niveaux d'agrément différents. Cela crée une confusion pour les systèmes de surveillance car ils s'attendent à ce que la même source GPS soit utilisée pour toutes les transmissions. Note : L'utilisation de cette fonction requiert que le micrologiciel de l'interface Trig soit aussi mis à jour, voir sur https://www.mglavionics.eu/desktopdefault.aspx?panelid=69&tabindex=13&tabid=193#Periph_Firmware Changement : Pour toutes les pages EFIS: Les cartes Raster ont leurs propres réglages sur chaque page. Y-compris la couche météo NexRAD et la couche espace aérien (l'ancienne fonction dans "Navigation setup", qui était globale à toutes les cartes, a été supprimée). Le menu MAP a maintenant des fonctions pour activer/désactiver ces couches pour chaque page. Ajout : Le concepteur d'écran (Screen designer) a maintenant une fonction permettant de décompacter un fichier dfile.bin. Vous pouvez extraire le contenu de ce fichier dans le répertoire “defaults”. Note : Il est recommandé faire cela sur une nouvelle installation du simulateur et d'effacer le contenu du répertoire "defaults" avant de faire l'extraction. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.4.5 15 Février 2019 Introduction du support d'un nouveau format interne de Date/Heure dans l'ensemble des produits MGL. Ce changement est transparent pour les utilisateurs. Il élimine des erreurs sporadiques de date (décalage de un jour) en améliorant l'algorithme utilisé, tout en étendant la pérennité du format pour plus d'une centaine d'années. Ajout : 8 canaux analogiques additionnels du iExtender sont maintenant enregistrés dans les données de vol. Ajout : Le régime RPM Rotor est maintenant enregistré dans les données de vol. Ajout : Nouveau protocole pour contrôler le Pilote Automatique interne depuis des sources externes. Cela fait partie d'un projet de recherche associé à la NASA. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.4.4 1 Février 2019 Ajout : fonctionnalités GPS requise pour qualifier le GPS interne iEFIS en TSO-C199 pour SIL/SDA de 1/1. Noter que cela requiert le mise à jour de l'interface transpondeur Trig si vous utilisez ce produit. Les détails sur la mise à jour et son utilisation combinée avec ou sans le module GPS SP-12 sont dans le document ModeS-ADSB.pdf Ajout : page de diagnostics dédiée pour installation SP-12 et GPS interne et transpondeur Trig. Ajout : affichage pour le SP-12 des niveaux Rx et position des satellites dans l'état GPS (Note : requiert mise à jour du micrologiciel SP-12) Ajout : nouveau réglage dans configuration transpondeur pour signaler l'installation 1090ES et/ou récepteur UAT (Requis pour DO260B) Ajout : fonction pour effacer la trace GPS interne (option disponible après création de fichiers Google Earth KML sur la carte SD externe. Mise à jour des tables internes relatives aux calculs de déclinaison magnétique pour prendre en compte le dernier comportement connu du champ magnétique terrestre. Veuillez noter : L'interface transpondeur Trig et le GPS SP-12 doivent être mis à jour afin d'être complètement compatibles TSO-C199 et DO-260B après mise à jour de l'iEFIS. Les micrologiciels sont disponibles sur https://www.stratomaster.eu/desktopdefault.aspx?panelid=69&tabindex=13&tabid=193#Periph_Firmware . interface transpondeur Trig et le GPS SP-12 peuvent être mis à jour en utilisant la fonctionnalité "CAN devices firmware update" de l'iEFIS. -------------------------------------------------------------------------------------------------- B 1.0.4.3 13 décembre 2018 Ajout : Support du passage OBS à Razor ou tête de contrôle Vega par combiné V16/N16 ou N16 seule Changement : Ajouté un petit délai dans la programmation du micrologiciel dans certains périphériques sur bus CAN, pour les périphériques nécessitant plus de temps pour traiter un secteur. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.4.3 12 décembre 2018 Ajout : Support pour la nouvelle génération d'écrans tactiles (PCAP) introduits sur les iEFIS Challenger. Ajout : Support pour les nouveaux modules écran déplaçables. Cela permet la création de fonctionnalités écran dans des modules pouvant être installés puis alloués à une page et à une position dans cette page sur l'EFIS lui-même. Description dans le document "iEFIS alteration guide document" mis à jour. Ajout : Nouvelle fonctionnalité supportant les afficheurs de suivi d'altitude (guidage d'altitude). Un écran préfabriqué peut être téléchargé sur http://www.mglavionics.eu/iefismodules.html. Ajout : Support des altimètres RADAR/LASER. A cette date : AgLaser (voir www.agnav.com). Opère avec nouvelle fonctionnalité Guidage Altitude. Ajout : Sélection de timing standard pour la sortie VGA output (Challenger et Explorer standard). Les systèmes iEFIS actuels utilisent des timings avec un taux de rafraichissement plus lent, que certains moniteurs ne supportent pas. Ces taux de rafraissiement plus lents génèrent moins d'EMI (interférences électro magnétiques) et devraient être utilisés si le moniteur le supporte. La sélection se fait dans le menu "Operations Setup" et est appliquée lors du démarrage suivant. Changement : Pour suppoerter les modules écran déplaçables, l'éditeur inclus est utilisé. Il utilise maintenant par défaut le mode insertion qui est plus facile à utiliser pour les lignes longues. Correction : La mise à jour des périphériques CAN avait été cassée depuis l'ajout de la mise à jour V16/N16 (A1040). -------------------------------------------------------------------------------------------------- B 1.0.4.2 16 août 2018 Correction : La surveillance de tension d'alimentation de l'Explorer Lite ne fonctionnait plus après la mise à jour A1042 -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.4.2 15 août 2018 Modification de la surveillance universelle de canaux thermocouple. Jusque là, on pouvait assigner jusqu'à quatre canaux thermocouple pour surveillance universelle de température (i.e. non EGT ni CHT). On peut maintenant le faire pour les douze canaux thermocouple de chaque RDAC. En conséquence cette configuration a été déplacée dans son propre menu pour chaque RDAC. Ajout : Support de la mise à jour de micrologiciel des radios V16 et N16 au travers de l'iEFIS. Changement : le gestionnaire de fichiers (Filemanager) groupe maintenant répertoires et fichiers lors du tri des noms de fichier. -------------------------------------------------------------------------------------------------- B 1.0.4.1 19Juin 2018 Ajout : Point de départ variable de la manoeuvre glide slope. Vous trouverez cela dans le menu "autopilot pitch control setup". Le défaut est 1/2 DDM (comme auparavant) mais vous pouvez déplacer le point initial d'interception plus près du glide slope ce qui affecte aussi les points suivants. Les choix sont 1/2 1/3 1/4 et 1/5 de DDM. Cela s'applique aux approches par GLS ou par radio NAV RS232 (comme la famille SL30 ou la N66 MGL). -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.4.1 6 Juin 2018 Correction : Problème de protocole pour la radio VHF TRIG pouvant causer un affichage de fréquence incorrect de quelques canaux 8.33Khz. Correction : Problème empèchant l'affichage du "flightlog" dans le menu quand sa taille dépassait environ 450 vols. Ajout : Support pour le GPS MGL SP-12 TABS. Cela fournit une sortie compatible ADS-B 2020 pour les pays concernés. Changement: Ajout de deux variantes dans l'importation de plan de vol GPX (ce serait bien si tout le monde utilisait la même variante!) -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.4.0 23 Mars 2018 Ajout : Support natif de la VHF V16 et de la radio NAV N16 (Accès commun : MGL NAV/COM dans menu "serial port setup and routing". L'EFIS détectera automatiquement le matériel connecté, y-compris les radios V10 et V6, et utilisera le protocole adapté). Changement: panneau de contrôle du Pilote Automatique réduit en taille et pouvant être déplacé plus à droite. Position mémorisée si démarré par bouton AP. Changement: Le PA utilise maintenant les algorithmes GLS pour suivre la pente de descente pendant les approches radio NAV. Condition : l'activation ILS doit avoir lieu sous la pente d'approche. Changement: Tous les réglages automatiques d'OBS ont été enlevés. OBS ne sera configuré que par GLS ou par les circuits d'attente préprogrammés. Changement: L'endurance Fuel/range a maintenant un menu par RDAC. Correction : La création d'index pour les cartes d'approche EasyVFR ne fonctionnait pas, l'enregistrement sur la carte SD externe écrivait sur le répertoire PocketFMS au lieu de la racine si EasyVFR était installé. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.3.9 15 décembre 2017 Ajout : Support des cartes d'approche géoréférencées provenant du logiciel (sur abonnement) EasyVFR de PocketFMS. Exportez les cartes VAC sur une carte SD et utilisez les sur l'iEFIS depuis cette carte SD. Fonctionnalités complètes, y-compris superposition par dessus la carte mobile et zoom automatique en fonction de la couverture de la carte d'approche. Par exemple, chargez la carte descriptive d'un aéroport et elle couvrira la surface de votre carte déroulante. Quand vous arrivez dans les limites de la carte d'approche, l'EFIS zoome automatiquement afin que remplir l'écran avec la taille de l'image choisie, dans ce cas de sorte à voir les pistes et les taxiways parfaitement géoréférencés. Fonctionne de même avec de plus grandes cartes d'approche. Ajout : Support des étiquettes vides dans importation GPX. Ajout : Support des images au format GIF89a pour les cartes "raster". Utile aux utilisateurs de Mapmaker2 pour insérer leurs propres tuiles de carte dans les fichiers carte compatibles EFIS. -------------------------------------------------------------------------------------------------- C 1.0.3.8 2 Novembre 2017 Changement : L'affichage en mode appauvrissement (Lean mode) correspond maintenant aux assignations du menu "Engine setup" au lieu d'être fixe. Changement : avec les récepteurs NAV en RS-232, la pente d'approche (glide slope) sera ignorée comme contrôle vertical du PA sauf si ILS est sélectionné comme source de navigation. -------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 August 2017 version B 1.0.3.8 Correction : Corrige un problème pouvant provoquer des plantages système répétés si le composant écran “roller altitude” est utilisé dans la conception d'un écran ET qu'il utilise une police "edged font" ET qu'il est réglé en affichage de grande taille (large readout). Changement : ACtivé le menu "digital outputs setup" pour utilisation avec un iEFIS Extender par les versions “Lite”. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.3.8 11 août 2017 Correction N° de version en A1.0.3.8 (La version du 7 août affichait A1.0.3.7) -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.3.8 7 août 2017 Mise à jour critique pour tous les iEFIS “Lite” : Un problème de configuration du processeur G3 découvert récemment peut provoquer des problèmes intermittents et difficiles à reproduire sur les deux ports série RS232. Cela n'affecte pas tous le iEFIS mais nous ne pouvons prédire quel systèmes sont affectés ou non. Cette mise à jour corrige le problème. Afin d'accommoder un nouveau lot de mémoires RAM statiques ayant un temps d'accès plus lent, le signal de timing RAM a été légèrement modifié. Cela n'a pas d'effet sur les systèmes existants. Ajout : Nouvelle fonction sortie : Active lorsque la lecture audio est active. Cette fonction n'est à ce jour significative que pour les systèmes “lite” et n'est pas disponible sur les iEFIS "standard". -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.3.7 5 juillet 2017 Ajout : Fonctionnalité commutation Audio ON/OFF. Vous pouvez activer dans le menu "Operations Setup". Si vous n'activez pas cela, vous aurez une nouvelle fonction dans le menu Action pour activer/désactiver l'audio. Vous avez aussi l'option d'ajouter un interrupteur sur une des entréees digitales. Note : Cela ne supprime pas les sons Vario ou AOA, seulement la voix et les marqueurs GLS. Ajout : Support des systèmes GPS TABS basés sur la puce ou le protocole NexNav Micro-i (Trig, Dynon, PinPoint, autres). Ces systèmes connectés à l'EFIS fournissent la conformité ADSB 2020 sur la sortie ADSB out. Le GPS NexNav vient d'être autorisé pour SDA=2, SIL=3. Note : C'est une sortie NMEA standard mais à un baudrate de 115200 - donc sélectionner cela dans votre menu EFIS GPS/NMEA setup. Note : pour les iEFIS "Lite" vous devez configurer un port RS232 en NMEA, pour les autres le port 6 de l'iBOX est l'interface NMEA. Note : Les utilisateurs de l'interface MGL Trig devront mettre à jour l'interface Trig pour autoriser la transmission de SDA=2 et SIL=3; Cela sera disponible prochainement. Correction : La sélection du switch "Transponder squat" n'était pas sauvegardée. Correction : Elément "Alarm field" : Si un tel élément était réutilisé depuis une ancienne conception d'écran, cela pouvait donner d'etranges couleurs dans ce champ. La correction ne peut malheureusement pas prendre en compte toutes les permutations possibles, cependant elle sera faite si vous chargez votre conception d'écran dans le "screen designer" et ouvrez l'éditeur de propriétés (property editor) pour chaque composant alarme. Assurez-vous de ne pas cocher, dans les cases de sélection RDAC, un RDAC non-existant dans votre système. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.3.6 11 Mai 2017 Ajout : fonction enregistrement données ADSB. Disponible dans le menu ADSB setup. Si activé, enregistre les données provenant d'un récepteur ADSB sur la carte SD externe dans un fichier nommé ADSB.REC. Ce fichier peut être envoyé au support technique pour analyse en cas de problème avec différents type de récepteurs ADSB. Changement : La version précédente avait introduit une erreur provoquant le démarrage des iEFIS "Lite" en mode "esclave". Amélioration : Comportement du port RS232 dans le cas d'iEFIS multiples connectés ensemble (fonctionnement maître/esclave avec changement automatique). Amélioration : Comportement du système si utilisation de données NMEA externe en tant que GPS primaire (avec GPS interne en secours) dans le cas où tous les messages NMEA typiques ne sont pas envoyées par le GPS externe. Correction : iEFIS Lite n'affichait l'AOA que si un module Extender était connecté. Changé pour permettre d'afficher les source AOA autres que l'Extender. ------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.3.5 9 Mars 2017 Ajout : Support pour GPS certifié MGL TABS C199 (produit additionnel connecté au bus CAN). Ajout : Support pour modules transpondeur Mode-S Ping. Ajout : Pistes définissables par l'utilisateur sur l'EFIS. Ajouté comme un nouveau type spécial de waypoint dans l'éditeur de waypoint supplémentaire (Supplementary Waypoint editor) qui permet de définir une piste soit avec le GPS comme référence, soit en renseignant coordonnées et altitudes des seuils de piste. Ces points peuvent alors être utilisés comme les pistes GLS définies dans le fichier de base de données Navidata, et s'activer comme guidage automatique d'approche. Ajout : Possibilité d'enregistrer les déroutements (diverts) en tant que plan de vol. Cela permet l'utilisation de la fonction déroutement pour créer rapidement des plans de vol simples. Définir le déroutement mais ne pas l'activer (il apparait en bleu) - appuyer sur le bouton “save” et renseigner un nom de plan de vol. Une fois activé, le déroutement ne peut pas être sauvegardé. Ce type de plan de vol a comme premier waypont la position courante et le waypoint original comme dernier waypoint. Editer le plan de vol créé si nécessaire avec le "flight plan editor". Ajout : Support pour GPS compatible avec les obligations 2020 sur le port NMEA port basé sur module GPS NexNav Micro (Dynon, Trig, MGL et autres) - sélectionner un baudrate de 115200, le stème détectera automatiquement le GPS et l'utilisera pour "ADSB out" en parallèle avec la source GPS interne. Ajout : Fonctions supplémentaires pour entrés digitales : Changement de page écran, changement de page Info, basculement de fréquence VHF, changement de pression Baro. Ajout : Support préliminaire pour la nouvelle radio VHF MGL_V16, la radionav MGL_N16, et le transpondeur A/C/S MGL_T16. Ajout : Support préliminaire pour la nouvelle gamme MGL Razor d'extension de contrôle “Razor CONEX”. Une gamme d'instruments 80mm à écran couleur tactile qui "exportent" certaines fonctions EFIS telles que COM et NAV ainsi que contrôle Pilote Automatique etc. Changement : Remaniement complet du système GPS interne simplifiant la configuration tout en supportant beaucoup de sources GPS sélectionnées de façon intelligente pour redondance. Voir le nouveau manuel du système GPS pour informations supplémentaires http://www.stratomaster.eu/lignes/MGL/pdf/EN/iEFIS/iEFIS%20GPS.pdf Changement : Nouvel affichage des informations d'état GPS avec informations améliorées et mieux disposées. Affiche également l'information de précision GPS au format requis par les systèmes certifiés (si un tel système est connecté). Changement : La sélection manuelle d'un point d'un plan de vol ne positionne plus la pinule d'altitude à l'altitude courante. Changement : Diminué la limite basse de vitesse Vs pour les applications d'aéronef à rotor. Amélioration : Comportement des entrées digitales pour certaines fonctions en mode "actif bas" (active low). Changement : Déplacé légèrement le terrain sur les cartes vectorielles dans l'hémisphère Nord pour mieux correspondre au vrai terrain. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.3.4 11 Novembre 2016 Ajout : Fonction Diagnostiques pour AOA. Affiche la pression mesurée sur divers ports. Note : pour iEFIS standard, requiert la mise à jour de l'iBOX en version 20. Ajout : Fonction Diagnostiques montrant le nombre de messages reçus pour divers messages sur le bus CAN. Outil utile pour vérifier la qualité de l'installation du bus CAN. Les nombres de message restent très similaires sur une longue période de temps. Des messages manquants provoquent de grandes différences sur les nombres. Supporte jusqu'à 4 modules RDAC. Déplacement : “Lite” : Menu "Internal gyro bias reset and gyro rate selection" déplacé dans “Horizon setup menu”. Changement : “Lite” : Menu "External HSI sources setup" supprimé car inutile. Correction : le bouton “disengage” dans la fenêtre de contrôle Pilote Automatique provoquait un virage à 180° au lieu d'un désengagement. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.3.3 19 octobre 2016 Changement : Le mode "Map pan" lit maintenant les points depuis la base de données au lieu du cache. Cela signifie que la carte peut montrer des points (waypoints, aéroports, points de navigation, etc) à de plus grandes distances de la position courante. Changement : La route GPS (ligne magenta de route GPS) suit maintenant l'arc de grand cercle entre les points (comme HITS/HSI). Changement : la direction de carte vers le waypoint suivant suit maintenant les règles d'arc de grand cercle (change le cap pour suivre l'arc de grand cercle, directions Ouest ou Est, pas sur l'équateur. Correction : Le compteur de maintenance "cellule" (Airframe) ne fonctionnait pas dans les unités de mesure correctes (Version "Lite"). Les versions standard requièrent une mise à jour de l'iBOX en version 19 pour corriger ce problème). -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.3.2 10 octobre 2016 Ajout : Le simulateur a maintenant un mode "Lite" (sélection dans menu Project). Changement : toutes les sources RPM (8 au total avec 4 RDACs) peuvent maintenant être affichées en pourcentage d'une valeur 100% RPM. Cette valeur est maintenant dans chaque "RPM setup". La configuration unique de pourcentage RPM dans "Rotor craft setup menu" a été enlevée. Note : Si vous utilisez déjà ce paramètre, notez la valeur actuelle de RPM 100% dans "rotor craft setup menu" AVANT la mise à jour, et renseigner cette valeur dans "RPM1 setup menu" du RDAC1 après la mise à jour. Changement : Pour les iEFIS “Lite”, la connexion des radio VHF Trig sur le port RS232 N°1 n'est plus supportée à cause d'un problème pouvant provoquer une message d'erreur sur la radio. La connexion fonctionne sur le Port RS232 N°2 ou sur tout port du "iEFIS Extender". Correction : Pour les iEFIS “Lite”, le niveau de réservoir virtuel de carburant descendait trop rapidement si le débit de carburant est mesuré sur injecteur. Correction : Des formes triangulaires de ciel pouvaient s'afficher occasionellement sur le relief (très dépendant de la proximité des océans). Ajout/Correction : Implémentation des composants d'état "Status" pour 4 x AHRS, 4 x Compass et l'ECB. -------------------------------------------------------------------------------------------------- C 1.0.3.1 23 septembre 2016 Ajout mineur: le simulateur simule maintenant les 4 RDAC possibles (au lieu de 2). Correction : les noms des entrées digitales n'étaient pas sauvegardés. Changement : Modifié les communications pour les modules readio Trig afin de mieux supporter les têtes de contrôle Trig (peut demander des raffinements, retours bienvenus). -------------------------------------------------------------------------------------------------- B 1.0.3.1 8 septembre 2016 Cette mise à jour mineure corrige quelques problèmes signalés depuis la dernière mise à jour. Les problèmes les plus importants concernaient le nouveau terrain haute résolution dans certaines parties de l'hémisphère Nord. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.3.1 18 août 2016 Cette mise à jour introduit l'utilisation de la haute définition du terrain en vision synthétique. Le terrain haute résolution est utilisé quand l'altitude de la trajectoire de vol au-dessus du sol est inférieure à 2000ft. Au-dessus de cette limite, le terrain basse résolution est utilisé pour avoir une couverture plus étendue. Noter que le terrain haute résolution préinstallé couvre la surface allant de 60 degrés Nord à 60° Sud pour toute la planète. La résolution est 7.5 arc secondes dans toute cette surface. Les données proviennent de la mission de cartographie terrain de la navette spatiale Space Shuttle. Le terrain haute définition est installé en usine dans le répertoire terrain de l'iEFIS. Il est aussi disponible sur http://www.mglavionics.co.za/g3terrain.html pour utilisation sur le simulateur ou pour ré installation dans l'iEFIS. La mise à jour contient quelques ajouts et corrections : alarmes sur pression d'admission (MAP), quelques corrections des plans de vol pour le pilote automatique, alarmes TCTemp -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.3.0 8 Juillet 2016 Corrections : Diverses corrections de problèmes signalés depuis mise à jour précédente. La correction la plus notable est l'élimination du message répétitif d'arrivée au dernier point d'un plan de vol. Aussi la gestion des noms de fichiers de plus de 31 caractères, qui sont maintenant tronqués par le système d'exploitation afin que ces fichiers puissent être correctement ouverts, effacés, etc. Les noms de fichier de plus de 31 caractères ne doivent toutefois pas être utilisés : si les premiers 31 charactères de deux fichiers sont identiques, le système de trouvera que celui stocké en premier dans la structure du disque. Ajout : Dialogues de confirmation pour terminer ou inverser un plan de vol Ajout : Lecture de tous les compteurs hobbs, tach et cellule (Il n'est donc plus nécessaire de s'en occuper sur un écran normal). Changement : Le changement le plus notable est le système GLS. Il fonctionne maintenant d'une façon plus proche d'un vrai ILS. Aussi, vous pouvez maintenant armer une approche GLS sans changement de la solution de navigation courante. L'armement du GLS entraine l'affichage sur le HSI de la solution du GLS en plus de la solution de navigation courante (qui pourrait peut-être être une branche GPS vers un waypoint). Il en va de même pour l'activation d'un GLS par interception. Le HSI indique maintenant des textes “ARM”, “ICP” ou “ACT” pour montrer l'état du vrai ILS ainsi que du GLS. Une fois armé, le GLS s'activera automatiquement si certaines conditions sont remplies : 1) Vous êtes dans +/-20 degrés de l'axe de piste 2) Votre direction pointe dans +/-45 degrés vers l'axe de piste 3) Votre distance au seuil est inférieure à la distance d'interception (dans "GLS Setup") + 2 miles 4) Vous êtes en dessous de la pente d'approche (glide slope) L'indicateur de Glide Slope aura un “GLS” clignotant si vous êtes au-dessus de la pente d'approche si le GLS est démarré dans n'importe quel mode. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.2.9 27 Mai 2016 Ajout : Support natif complet de la VHF Trig Avionics TY9x soit en boîtier distant soit avec tête de contrôle Trig connectée. Voir le manuel d'installation "TrigRadio_FR.pdf" Note : Mise à jour nécessaire de l'iBOX (ou du iEFIS extender dans le cas du “Lite”). Ajout : Support pour une nouvelle source d'AOA. Vous pouvez configurer une entrée analogique comme source de l'indicateur AOA utilisant une tension continue. le manuel "I/O manual" a été mis à jour avec des détails. Cela peut aussi être utilisé pour tester avec une source variable de tension continue. Ajout : (Expérimentalement) Une méthode pour l'utilisateur pour influencer les tonalités d'avertissement AOA. Peut être utilisé pour créer des gammes audibles pour certaines phases de vol. Il est aussi possible de configurer une entrée digitale pour activer ou désactiver cela. Ajout : “Super zoom” avec automatisation pour les plateaux d'approche. Si vous sélectionnez un plateau couvrant une petite zone d'aéroport le système zoomera automatiquement sur toute cette zone si votre position est dans la zone couverte par le plateau et que la vue "on-map" du plateau est activé. Cela arrivera quelque soit le type de carte sélectionné tant que les cartes sélectionables par l'utilisateur sont validées pour la page (cela est influené par la conception d'écran). Vous pouvez désactiver ce comportement en désélectonnant "plates" dans "map view" (Menu Map). Lorque vous quittez la zone du plateau, la carte reviendra au mode et zoom précédents. Corrections : Diverses corrections de problèmes signalés depuis mise à jour précédente. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.2.8 1 avril 2016 Changement : Le système de plateaux d'approche (plates) a été entièrement refait et inséré dans le système de cartes. Les ajouts majeurs sont l'affichage de plateaux géoréférencés sur les images de cartes mobiles ainsi que la possibilité de stocker les fichiers des plateaux sur le disque interne de l'iEFIS en plus de la carte SD externe. Un nouveau manuel dédié aux plateaux d'approche est disponible. Ajout : Réglage de gain pour le système de mesure d'altitude. Cela permet des réglages fins de l'écart d'altitude en haute altitude, essentiellement pour gérer le vieillissement des capteurs. Un document descriptif est disponible sur la page téléchargements. Noter que cela requiert la mise à jour du micrologiciel de l'iBOX en version 16. Correction : Calcul incorrect du Tach2 (RDAC 2). -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.2.7 26 février 2016 Changement : Fonctionnalité de dessin d'Espace Aérien et info Touché. Les Espaces Aériens sont maintenant dé-accentués et dessinés légèrement sauf si vous êtes à l'intérieur d'un Espace Aérien ou qu'un Espace Aérien est sur votre route, selon les réglages dans "lookahead settings". Si accentué l'espace aérien est dessiné avec bordures normales et les informations d'espace aérien, si validées pour ce niveau de zoom, sont affichées. Toucher la carte provoquera l'analyse des espaces aériens les plus significatifs pour cette position, accentuera les bordures de cet espace aérien et affichera les informations d'espace aérien. Cela arrive en même temps que les informations de temps et distance vers le point touché depuis la position courante. Ajout : Elément texte "Fuel ecomomy" (dans l'onglet "divers" ("misc") du concepteur d'écrans). Indique la distance pour une quantité données de carburant. Utilise le(s) débit(s) de carburant configurés dans le menu "range setup". Changement : La liste des Espaces Aériens pour les affichages d'information d'Espace Aérien est maintenant sous forme de liste au lieu de menu. Cela supprime les limitations sur le nombre d'EA affichés pour une position donnée. Significatif pour les zones d'Espace Aérien très chargées. Changement : Nouveau moteur de position de texte. Résolution plus fine pour la détection de conflit. Maintenant appliqué aux icônes de la carte et au texte associé, selon un système de priorité, le dessin des informations d'espace aérien et les éléments texte sur la carte vectorielle (partie culturelle). Cela contrôle l'engorgement de l'affichage en supprimant des éléments lorsqu'ils provoqueraient un conflit et dépend donc du niveau de zoom. Très efficace à bas niveau de zoom et haute densité d'éléments. -------------------------------------------------------------------------------------------------- C1.0.2.6 21 janvier 2016 Amélioration : Alignement des cartes "raster" aux latitudes élevées Ajout : la phrase NMEA RMC contient maintenant le champ variation magnétique Correction : La connexion d'une VHF KRT-2 au port interne provoquait le rédémarrage du système Correction : Les systèmes "Lite" chargeant un très grand nombre de définitions d'espace aérien au démarrage causaient le disfonctionnement de l'AHRS car son initialisation était alors trop tardive. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.6 1er décembre 2015 Ajout : Pour sélection de waypoint (goto, airports, viewers et editor) : possibilité d'utiliser les contrôles rotatifs pour balayer, changer de page et sélectionner. Ajout : Horloge à étalement de spectre sur tous les périphériques, RS232, bus CAN et affichage LCD. Cela “étale” les émissions d'interférence électro magnétiques (EMI) sur une plus large bande de fréquence en réduisant donc la puissance crête sur toute fréquence spécifique. Cela aide à la réduction du bruit EFIS sur les radios dans les installation délicates. Correction : lors du changement depuis une page montrant l'image "monde" ("world") vers une page raster ou vecteur, il se pouvait que le dernier niveau de zoom de cette page soit ignoré et qu'il reste sur le zoom de la carte "World", provoquant l'affichage de la carte "World". Changement : Pour toutes les versions “Lite”. Comme ces EFIS n'ont pas de sortie vidéo devant fonctionner à des intervalles de rafraichissement spécifiques, il est possible de réduire la fréquence d'horloge de l'écran LCD sans effets visibles. Cela permet de réduire les émissions d'interférence électro magnétiques (EMI) aux fréquences VHF. Les version "Lite" sont souvent utilisées dans des installations délicates (e.g. pendulaire), cela aide donc beaucoup. -------------------------------------------------------------------------------------------------- B1.0.2.5 19 Novembre 2015 Correction : Problème sur entrées vidéo 1 à 4. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.5 17 Novembre 2015 Changement : Entrées/Sorties Analogique/Digitale et alarmes liées. La totalité des 16 entrées analogique ou digitale peuvent avoir une alarme associée. Nouveau manuel : "iEFIS analog and digital inputs and outputs". Ajout : Support du "iEFIS Extender" sur bus CAN pour ajouter 8 entrées analogiques ou digitales et 4 sorties digitales (fonctionne pour iEFIS standard ou "lite"). Note : les "iEFIS Extenders" doivent subir une mise à jour logicielle pour supporter cela - détails sur la page "Téléchargements iEFIS". Ajout : Support de champs de touché pour les sorties. Controle des sorties par un composant écran "touch field". Avec fond (background) visible et couleurs montrant l'état de la sortie. Ajout : Remplacement des “sky circles” inspiré par ADI. Aux grands angles de tangage, vous voyez maintenant une description ADI du ciel ou du sol. Positionnement correct du zenith par rapport à l'attitude. Ajout : Support pour connection directe du simulateur à Microsoft Flight Simulator. La méthode de connexion est la même qu'avec l'ancien système Odyssey/Voyager et est décrite dans les manuels associés disponibles sur la page téléchargement. Note : requiert un PC assez rapide. Si utilisation du Pilote Automatique, activez les servomoteurs et utiliser les réglages "servo magnitude" maximum. Ne simule par le servo de lacet, seulement roulis et tangage. Correction : Le système pouvait s'arrêter lors de la sélection de plateau d'approche (Plate viewer) à partir du système de menu (OK si sélectionné depuis les touches). -------------------------------------------------------------------------------------------------- D1.0.2.4 - 26 octobre 2015 Changement: iEFIS Explorer Lite et iEFIS Discovery Lite. Petit changement de la fréquence pixel de l'écran pour éliminer très faible émission de sa 5ème harmonique à 120MHz -------------------------------------------------------------------------------------------------- C1.0.2.4 - 20 octobre 2015 Correcton : Fenêtre de confirmation partiellement masquée dans File Manager/Copy et Install tasks/Execute script library. -------------------------------------------------------------------------------------------------- B1.0.2.4 - 13 octobre 2015 Changement : Dessin des limites d'espace aérien en mode "FAA sectional" (configuration dans "Navigation setup"). Meilleur choix de couleurs et bordure plus épaisse pour une meilleure visibilité. Correction : Problème lors de la sélection des options "declutter" de carte dans éditeur de plan de vol ("flightplan editor"). Ajout : Timeout dans l'éditeur de plan de vol dans le cas où le dessin de la carte raster ne peut s'achever. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.4 - 13 octobre 2015 Ajout : Fontionnalité “ObserveMe”. Affichage d'attitude aux grands angles. Voir le document sur http://www.stratomaster.eu/lignes/MGL/pdf/EN/iEFIS/ObserveMe.pdf Ajout : Vue aéronef de côté et de l'arrière en option dans l'élément écran “simple attitude”. Correction : Pour versions “Lite” : le réservoir calculé se vidait 2 fois trop vite. -------------------------------------------------------------------------------------------------- C1.0.2.3 - 7 octobre 2015 Changé le fonctionnement des détours en mode "panning" de carte. Pour simplifier le fonctionnement, si le "panning" est actif, et que vous sélectionnez un détour (“divert”), vous sélectionnez maintenant UN point de détour et la carte revient en mode "panning" tant que le mode détour est actif - Déplacez la carte si vous désirez et sélectionnez de nouveau “Divert” et vous pouvez faire le point suivant, et ainsi de suite. Si le mode "pan" n'est pas actif, le fonctionnement reste comme auparavant. -------------------------------------------------------------------------------------------------- B1.0.2.3 6 octobre 2015 Correction problème dans version “Lite” - Ne pouvait pas mettre à jour le micrologiciel des périphériques CAN (update CAN device). Supprimé option configuration “nearest airports mode” maintenant inutile. Correction défaut mineur de détection de touché sur Plan de Vol si utilisé à partir du bouton “FPLAN”. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A.1.0.2.3 2 octobre 2015 Mise à jour majeure A) Nouveau système de fenêtrage. La plupart des fenêtres contextuelles (pop-up) ont été déplacées vers cette interface commune. Certaines fenêtres peuvent être positionnées (mémorisé lors de l'arrêt). Plusieurs fenêtres peuvent être ouvertes en même temps - par exemple vous pourriez ouvrir COM1 et COM2 en même temps. Dans ce cas la focale de saisie est sur la fenêtre ouverte en dernier. Les fenêtres peuvent se superposer. Pour déplacer une fenêtre, cliquer sur l'icône de déplacement dans la barre de la fenêtre (cette icône n'apparait pas si la fenêtre ne peut être déplacée). L'affichage vous demande de cliquer sur la nouvelle position. Toucher la nouvelle position. Vous ne pouvez pas positionner une fenêtre de telle sorte qu'elle dépasse de la partie active de l'écran ou obscurcisse d'autres contrôles - la fenêtre se positionnera à la position "légale" la plus proche. B) Nouveau système de Plan de Vol (flightplan). L'ancien système de Route a été enlevé. Les "Live flightplans" ont été remplacés. Les Plans de Vol (Flightplan) sont maintenant toujours en "avance automatique" ("autoadvance"). Nouvel outil de création de Plan de Vol, plus simple d'emploi et avec plus de fonctionnalités, y-compris la saisie textuelle d'un Plan de Vol avec les positions géographiques au format OACI : "KLAX 503010N08923W" serait une route à deux points depuis KLAX vers un point situé à N50:30:10 W89:23:00. Vous pouvez saisir des points multiples sur une ligne, jusqu'à 250 caractères par ligne à la fois. Si vous utilisez un identifiant (tel que KLAX) et qu'il ne peut être trouvé dans une Base De Données (y-compris votre base supplémentaire), l'importation s'arrête, avec un message, à cet élément. Dans ce cas, corriger l'identifiant s'il était faux, ou essayez d'utiliser des coordonnées, ou prenez une position directement sur la carte. Comme il est possible que des identifiants soit les mêmes pour différents éléments, une liste vous sera dans ce cas-là présentée avec les informations additionnelles pour vous aider à choisir celui que vous souhaitez. Les nouveaux waypoints sont toujours ajoutés après le waypoint surligné dans le "flight planner" pour que vous puissiez ajouter à la fin ou insérer selon le besoin. Vous pouvez éditer les routes actives - dans ce cas un cadre vert peut être créé qui représente le waypoint actif après la sortie de l'éditeur. La touche programmable "route" a été remplacée par une touche "FPLAN". S'il n'y a pas de Plan de Vol actif, cela appelle le gestionnaire de Plan de Vol (flightplan manager). S'il y a un Plan de Vol actif, cela fait apparaitre la fenêtre Plan de Vol (flight plan) montrant le Plan de Vol en cours, où vous êtes et l'information de Plan de Vol pour les points à venir et quelques points précédents (de telle sorte que vous sachiez à quelle distance vous êtes de ces points). Cliquer sur n'importe lequel de ces points pour le sélectionner (le fonds devient violet) - double cliquer pour l'information sur le waypoint et, si c'est un aéroport, montrer les pistes, fréquences etc - cliquer sur cela pour aller directement au système d'information aéroport pour plus d'actions si vous le souhaitez. Appuyez sur "hold" pour enclencher un maintien standard à droite sur le waypoint sélectionné. Le cap maintien (Hold bearing) est le cap de sortie depuis ce point - faites tourner le maintien avec OBS si nécessaire. Cliquer sur le HOLD rouge pour changer en maintien gauche ou pour annuler le maintien. Si un détour (divert) est actif – il se voit en bleu avant le waypoint suivant (waypoint dont on est détourné). Cliquer dessus pour annuler le détour. Utiliser les boutons ou les contrôles rotatifs pour se déplacer vers les waypoints non visibles dans les grands Plans de Vol. Pour sélectionner tout waypoint en tant qu'Actif – sélectionnez-le puis appuyer sur le bouton "GotoWP", ou appuyez sur le contrôle rotatif "Next/Prev WP". Chaque étiquette, sauf réglée pour montrer l’information carburant, montrera le cap vers le waypoint suivant en magnétique et vrai, ainsi qu’ETE et ETA. Appuyer sur "flip" pour basculer le Plan de Vol autour de la position courante. Le waypoint précédant devient le waypoint suivant et vous pouvez retracer votre chemin. Appuyer sur "fuel" pour des estimations de consommation de carburant le long du Plan de Vol. Appuyer sur "manage" pour ouvrir le gestionnaire de Plan de Vol. Appuyer sur "EndFP" pour annuler le Plan de Vol (le waypoint courant reste actif). La fenêtre contextuelle Plan de Vol (flightplan) est aussi disponible en tant qu’élément que vous pouvez placer dans votre conception d’écran avec trois sélections différentes de style et taille de police. Cela vous permet de créer un écran « Plan de Vol » dans lequel vous voyez une représentation permanente du Plan de Vol. Note sur les attentes (holds) dans les Plans de Vol : Si une attente à venir mais que vous n’avez pas encore atteint le « hold fix », vous continuez vers le « hold fix ». Si vous annulez l’attente (hold) vous continuez le Plan de Vol normalement. A l’arrivée l’attente est activée. Si vous annulez maintenant, le waypoint suivant du Plan de Vol devient le waypoint actif. Le système de Plan de Vol a subi des changements fondamentaux. L’ancien système avait été conçu du temps où la mémoire était un luxe, donc les Plans de Vol fonctionnaient directement depuis le fichier Plan de Vol (route). Pour que cela soit possible, les waypoints occupaient toujours un nombre fixe d’octets dans un format binaire. Maintenant le Plan de Vol est chargé en mémoire pour exécution. Le nombre maximum de waypoints est maintenant limité (il n’était auparavant limité que par l’espace disque et les restrictions du système de fichiers). La limite est généreuse avec 1000 points (environ 10 fois plus que les systèmes concurrents). A dire vrai la plupart des Plans de Vol n’ont besoin que bien moins que 100 points. De ce fait, il est maintenant possible d’utiliser d’autres fichiers source pour Plan de Vol – nous ne sommes plus limités au format "*.ERT" que nous avons longtemps utilisé. En particulier un nouveau format textuel de Plan de Vol, s’appuyant fortement sur le format Plan de Vol de l’OACI, est supporté (mais pas encore activé dans cette version car il nécessite des tests supplémentaires). C) Nouvelle fonction d’interface Radio VHF: Sélection directe des fréquences des aérodromes proches. Appuyer sur le bouton "A" dans la fenêtre VHF. Les 6 aérodromes de la Base de Données avec information de fréquence(s) les plus proches ET à moins de 200 miles de la position courante sont affichés et sélectionnables. Sélectionner l’aérodrome désiré, puis sélectionner la fréquence désirée. Si un seul aérodrome est disponible, la sélection d’aérodrome ne se fait pas. D) Nouvelle configuration radio VHF dans « Operations setup menu » : Envoyer fréquence à Actif (Active) ou Attente (standby). Cela s »applique à toutes les fonctions permettant d’envoyer une fréquence à une radio VHF radio. Noter que certaines radios ne permettent que l’accès à la fréquence Attente (standby). E) Nouvel Editeur de texte. Permet l’édition facile de la liste de fréquence et d’autres éléments. Sera utilisé dans le futur pour certains nouveaux réglages de configuration. I y a dans cette version un nouvel élément pour éditer la liste des fréquences pour les radios VHF. Cette fonction est aussi utilisée maintenant pour éditer les checklists. Ces deux fonctions sont accessibles dans le menue « system setup » à l’emplacement qui était auparavant utilisé par le menu « checklist » - C’est maintenant utilisé pour tous les éléments pouvant être édités par un éditeur de texte. F) Dans le cadre de l’amélioration générale du système, d’innombrables petites améliorations ont eu lieu dans le système, ainsi que quelques erreurs mineures. Beaucoup des améliorations sont le résultat de demandes et suggestion de la part des utilisateurs. Et encore plus à venir... -------------------------------------------------------------------------------------------------- BETA B1.0.2.3 22 septembre 2015 Version BETA pour système G3 Les versions Beta sont des versions de micrologiciel mises à disposition des utilisateurs MGL enthousiastes. Veuillez noter que ces versions peuvent ne pas être stables à 100% car ce sont des instantanés du développement logiciel. Les versions Beta peuvent avoir des problèmes inattendus car elles n'ont pas subi de tests extensifs. Utilisez ces versions avec précaution, et seulement dans des conditions où toute forme de disfonctionnement du micrologiciel ne pourra être la cause de problème(s) secondaire pendant le vol pouvant entrainer violation(s) d'espace aérien, erreur(s) de navigation ou toute sorte d'accident(s). Cette version Beta implémente la plus vaste évolution en une seule fois d'un système EFIS depuis le début de MGL. Détails de cette version : A) Nouveau système de fenêtrage. La plupart des fenêtres contextuelles (pop-up) ont été déplacées vers cette interface commune. Certaines fenêtres peuvent être positionnées (mémorisé lors de l'arrêt). Plusieurs fenêtres peuvent être ouvertes en même temps - par exemple vous pourriez ouvrir COM1 et COM2 en même temps. Dans ce cas la focale d'entrée est sur la fenêtre ouverte en dernier. Les fenêtres peuvent se superposer. Pour déplacer une fenêtre, cliquer sur l'icône de déplacement dans la barre de la fenêtre (cette icone n'apparait pas si la fenêtre ne peut être déplacée). L'affichage vous demande de cliquer sur la nouvelle position. Toucher la nouvelle position. Vous ne pouvez pas positionner une fenêtre de telle sorte qu'elle dépasse de la partie active de l'écran ou obscurcisse d'autres contrôles - la fenêtre se positionnera à la position légale la plus proche. B) Nouveau système de Plan de Vol (flightplan). L'ancien système de Route a été enlevé. Les "Live flightplans" ont été remplacés. Les Plans de Vol (Flightplan) sont maintenant toujours en "avance automatique" ("autoadvance"). Nouvel outil de création de Plan de Vol, plus simple d'emploi et avec plus de fonctionnalités, y-compris la saisie textuelle d'un Plan de Vol avec les positions géographiques au format OACI : "KLAX 503010N08923W" serait une route à deux points depuis KLAX vers un point situé à N50:30:10 W89:23:00. Vous pouvez saisir des points multiples sur une ligne, jusqu'à 250 caractères par ligne à la fois. Si vous utilisez un identifiant (tel que KLAX) et qu'il ne peut être trouvé dans une Base De Données (y-compris votre base supplémentaire), l'importation s'arrête, avec un message, à cet élément. Dans ce cas corriger l'identifiant s'il était faux, ou essayez d'utiliser des coordonnées, ou prenez une position directement sur la carte. Comme il est possible que des identifiants soit les mêmes pour différents éléments, une liste vous sera dans ce cas-là présentée avec les informations additionnelles pour vous aider à choisir celui que vous souhaitez. Les nouveaux waypoints sont toujours ajoutés après le waypoint surligné dans le "flight planner" pour que vous puissiez ajouter à la fin ou insérer selon le besoin. Vous pouvez éditer les routes actives - dans ce cas un cadre vert peut être créé qui représente le waypoint actif après la sortie de l'éditeur. La touche programmable "route" a été remplacée par une touche "FPLAN". S'il n'y a pas de Plan de Vol actif, cela appelle le gestionnaire de Plan de Vol (flightplan manager). S'il y a un Plan de Vol actif, cela fait apparaitre la fenêtre Plan de Vol (flight plan) montant le Plan de Vol en cours, où vous êtes et l'information de Plan de Vol pour les points à venir et quelques points précédents (de telle sorte que vous sachiez à quelle distance vous êtes de ces points). Cliquer sur n'importe lequel de ces points pour le sélectionner (le fonds devient violet) - double cliquer pour l'information sur le waypoint et, si c'est un aéroport, montrer les pistes, fréquences etc - cliquer sur cela pour aller directement au système d'information aéroport pour plus d'actions si vous le souhaitez. Appuyez sur "hold" pour enclencher un maintien standard à droite sur le waypoint sélectionné. Le cap maintien (Hold bearing) est le cap de sortie depuis ce point - faites tourner le maintien avec OBS si nécessaire. Cliquer sur le HOLD rouge pour changer en maintien gauche ou pour annuler le maintien. Si un détour (divert) est actif – il se voit en bleu avant le waypoint suivant (waypoint dont on est détourné). Cliquer dessus pour annuler le détour. Utiliser les boutons ou les contrôles rotatifs pour se déplacer vers les waypoints non visibles dans les grands Plans de Vol. Pour sélectionner tout waypoint en tant qu'Actif – sélectionnez-le puis appuyer sur le bouton "GotoWP", ou appuyez sur le contrôle rotatif "Next/Prev WP". Chaque étiquette, sauf réglée pour montrer l’information carburant, montrera le cap vers le waypoint suivant en magnétique et vrai, ainsi qu’ETE et ETA. Appuyer sur "flip" pour basculer le Plan de Vol autour de la position courante. Le waypoint précédant devient le waypoint suivant et vous pouvez retracer votre chemin. Appuyer sur "fuel" pour des estimations de consommation de carburant le long du Plan de Vol. Appuyer sur "manage" pour ouvrir le gestionnaire de Plan de Vol. Appuyer sur "EndFP" pour annuler le Plan de Vol (le waypoint courant reste actif). La fenêtre contextuelle Plan de Vol (flightplan)est aussi disponible en tant qu’élément que vous pouvez placer dans votre conception d’écran avec trois sélections différentes de style et taille de police. Cela vous permet de créer un écran « Plan de Vol » dans lequel vous voyez une représentation permanente du Plan de Vol. Note sur les attentes (holds) dans les Plans de Vol : Si une attente à venir mais que vous n’avez pas encore atteint le « hold fix », vous continuez vers le « hold fix ». Si vous annulez l’attente (hold) vous continuez le Plan de Vol normalement. A l’arrivée l’attente est activée. Si vous annulez maintenant, le waypoint suivant du Plan de Vol devient le waypoint actif. Le système de Plan de Vol a subi des changements fondamentaux. L’ancien système avait son origine du temps où la mémoire était un luxe, donc les Plans de Vol fonctionnaient directement depuis le fichier Plan de Vol (route). Pour que cela soit possible, les waypoints occupaient toujours un nombre fixe d’octets dans un format binaire. Maintenant le Plan de Vol est chargé en mémoire pour exécution. Le nombre maximum de waypoints est maintenant limité (il n’était auparavant limité que par l’espace disque et les restrictions du système de fichiers). La limite est généreuse avec 1000 points (environ 10 fois plus que les systèmes concurrents). A dire vrai la plupart des Plans de Vol n’ont besoin que bien moins que 100 points. De ce fait, il est maintenant possible d’utiliser d’autres fichiers source pour Plan de Vol – nous ne sommes plus limités au format "*.ERT" que nous avons longtemps utilisé. En particulier un nouveau format textuel de Plan de Vol, s’appuyant fortement sur le format Plan de Vol de l’OACI, est supporté (mais pas encore activé dans cette version car il nécessite des tests supplémentaires). C) Nouvelle fonction d’interface Radio VHF: Sélection directe des fréquences des aérodromes proches. Appuyer sur le bouton "A" dans la fenêtre VHF. Les 6 aérodromes de la Base de Données avec information de fréquence(s) les plus proches ET à moins de 200 miles de la position courante sont affichés et sélectionnables. Sélectionner l’aérodrome désiré, puis sélectionner la fréquence désirée. Si un seul aérodrome est disponible, la sélection d’aérodrome ne se fait pas. D) Nouvelle configuration radio VHF dans « Operations setup menu » : Envoyer fréquence à Actif (Active) ou Attente (standby). Cela s »applique à toutes les fonctions permettant d’envoyer une fréquence à une radio VHF radio. Noter que certaines radios ne permettent que l’accès à la fréquence Attente (standby). E) Nouvel Editeur de texte. Permet l’édition facile de la liste de fréquence et d’autres éléments. Sera utilisé dans le futur pour certains nouveaux réglages de configuration. I y a dans cette version un nouvel élément pour éditer la liste des fréquences pour les radios VHF. Cette fonction est aussi utilisée maintenant pour éditer les checklists. Ces deux fonctions sont accessibles dans le menue « system setup » à l’emplacement qui était auparavant utilisé par le menu « checklist » - C’est maintenant utilisé pour tous les éléments pouvant être édités par un éditeur de texte. F) Dans le cadre de l’amélioration générale du système, d’innombrables petites améliorations ont eu lieu dans le système, ainsi que quelques erreurs mineures. Beaucoup des améliorations sont le résultat de demandes et suggestion de la part des utilisateurs. Et encore plus à venir... -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.2 5 août 2015 Changement : L'avertissement vitesse volets se répète maintenant toutes les 8 secondes pour toute vitesse volets dépassée. Ajout : Nouvelle fonctionnalité pour sauvegarde et restauration du système, y-compris le clonage d'un système. Manuel en anglais sur http://www.mglavionics.co.za/Docs/G3%20cloning.pdf -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.1 24 juillet 2015 Correction des anneaux de distance pour le nouveau moteur de cartes "raster" Ajout du support de cartes "raster" signées (typiquement utilisées pour les produits sous licence ou abonnement) avec la possibilité d'utiliser juqu'à 5 fournisseurs différents en plus des cartes gratuites. Ajout du support pour Explorer Lite -------------------------------------------------------------------------------------------------- B1.0.2.0 30 Juin 2015 Ajout : Animation zoom et menu MAP sensible au contexte. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.2.0 11 Juin 2015 Ajout : Support du "cap vers le haut" pour les carte "raster" creées avec le nouveau format MapMaker2. Ajout : Possibilité de choisir entre plusieurs sous-types de cartes "raster" identifiées par l'extension du nom de fichier : .MAP (standard), .VFR .TAC .HIG .LOW .IFR .WAC. Ces fichiers sont des fichiers standard "Mapmaker2" dont le nom d'extension est changé pour permettre l'utilisation de cartes de diverses catégories. Changement : Les sélections de carte (Raster, Vector, Plates, North up, Track up ainsi que le sous-type de carte Raster) sont maintenant sélectionnées et mémorisées pour chaque page. Cela signifie que vous pouvez par exemple avoir carte Raster Nord vers le haut sur une page, carte Vectoreille Cap vers le haut sur une autre page, et plateaux d'approche sur une troisième page. Votre sélection est maintenue lors d'un cycle d'extinction/mise en route. Changement : La sélection du type de carte (Raster, Vector, Plates) se fait maintenant par le bouton “mode” après avoir touché la carte. Les boutons montrent maintenant la sélection en cours (et non pas le choix suivant comme auparavant). Ajout : Nouvelle option pour plateaux d'approche : Un nouveau bouton “Plate” est disponible. Il est utilisé pour sélectionner un autre plateau de la dernière sélection d'aéroport. Cela signifie que pour sélectionner un autre plateau du même aéroport, vous n'avez plus à resélectionner cet aéroport. Ajout : Possibilité de mettre à jour le micrologiciel des radios V6 et V10 connectées à un port série RS232 (Les fichier de micrologiciel compatibles seront bientôt disponibles). Correction : Avec une très grande base de données d'espace aérien (contenant plusieurs milliers de définitions de limites d'espace aérien) il pouvait arriver que le système redémarre pendant le traitement des données. Cela était causé par le système de surveillance qui considérait que le temps de traitemùent était trop long. Correction : Certains réglages d'alarme des entrées digitales n'étaient pas sauvegardés lors d'un cycle d'extinction/mise en route. -------------------------------------------------------------------------------------------------- B1.0.1.9 17 Février 2015 Correction : (IEFIS Lite seulement) : maintenant possible de mettre RPM2 pulses/rev à zéro dans setup pour utiliser pulses/rev de Rotor RPM, sans avoir un message d'erreur "Value too low". -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.1.9 13 Février 2015 Changement : Augmenté l'intervalle d'alerte audio d'avertissement Trafic Ajout : Générateur de tonalité Vario avec options. Nouveau menu “Tone generator setup menu” Note : Pour les iEFIS (standard, non "Lite", le générateur de tonalités requiert une MAJ de l'iBOX en version 13. Consultez aussi le document "manual for the Tone Generator". Ajout : Nouveau bouton “Equipment”. Accès direct aux panneaux COM1, COM2, Transponder, ADSB et radio NAV (pas besoin de modifier l'écran pour les iEFIS standard). Ajout : (IEFIS Lite seulement) : Support du RPM Rotor sur l'entrée RPM2 du RDAC-XF. Mettre RPM2 pulses/rev à zéro dans setup et utiliser pulses/rev de Rotor RPM. Correction : l'entrée LAN secondaire iEFIS ne fonctionnait pas. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.1.8 5 Février 2015 Cette version corrige certains problèmes. C'est une MAJ recommandée. Correction : Le système reedémarrait parfois lors de changement d'écran. Correction : Discovery : La recherche d'aéroports avec ou sans sélection de plateau depuis le menu Airport après une activation tactile, pouvait causer des conflits indésirés avec mes boutons tactiles de gauche qui étaient invisibles biens qu'actifs. Correction :Discovery : GPS-OBS ne changeait pas en pas de 1 degré si le bouton rotatif était enfoncé. Ajout : Contrôle Transpondeur et ADSB : L'appui sur le bouton rotatif Mode ferme maintenant le menu de contrôle transpondeur et ADSB. Cette version contient la première version du support du module iEFIS extender (dans cette version pour les “Lites” seulement). Il y a une nouvelle option dans le menu setup Equipment Enables pour activer ce support. L'Extender est connecté au port RS232 N°2 sur le panneau qui se transforme pour cela en liaison de données à haut débit et peut aussi être partagée dans une installation comportant deux panneaux “Lite”. L'Extender ajoute 5 ports RS232 (donnant un total de 6), 8 entrées analogiques et digitales, entrée capteur OAT, 2 bus CAN et un capteur de pression angle d'incidence AOA. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.1.7 28 Janvier 2015 Ajout : Les rectangles arrondis remplis peuvent maintenant avoir une transparence. Ajout : Le composant "Backcut" fonctionne maintenant pour les cartes. Cela permet par exemple l'affichage d'une petite carte insérée sur un affichage d'horizon. Pour améliorer encore plus, l'éditeur d'élément carte a d'autres options pour une page y-compris des niveaux de zoom fixes. Utilisation : Placer le composant "backcut" AVANT la carte dans la conception d'écran, et de même dimensions que la carte. L'horizon doit être AVANT le composant "backcut" (L'horizon est normalement le premier élément de la liste de toutes façons). Avec cet ordre, l'horizon est tracé, puis la carte est copié sur l'horizon (grace à l'élémént "backcut") puis les éléments "actifs" de la carte restants tels que le symbole d'avion sont dessinés. Ajout : Eléments "Special text" : - Composante Vent de Face (Headwind) (Valeur négative est vent de dos) - Composante Vent de travers (Crosswind) - Eléments texte Transpondeur : Code, mode opération mode et RX radar - Eléments texte ADSB: Code, mode opération Ajout : Nouveau Champ Touché (touch field) : Zéro angle Tangage horizon (zero pitch angle on horizon) permet de caler l'horizon si vous volez à différents angles d'incidence. Cela a aussi été ajouté comme fonction fixe au menu “action”. Ajout : "Rappel" dans menu "action". Entre un temps en minutes et le décompte commence. Lorsque le temps est écoulé, un message en rouge en haut de l'écran notifie le rappel (le message reste pendant 30 secondes), et si l'audio est connectée vous avez une notification verbale “message, message, message”. Utile par exemple comme minuteur réservoir carburant ou tout autre usage. Avec des panneaux multiples, chaque panneau a son propre minuteur. Ajout : Bargraph, Line bargraph, Bug bargraph: Nouvelle propriété permettant l'utilisation de bargraphes associés à un canal EGT ou CHT spécifique. Ajout : La détection de vol a maintenant trois options : Manuel, Automatique et signal externe sur une entrée digitale. Concerne seulement iEFIS "Lite" : Transpondeurs Mode-S sur CAN maintenant fonctionnels. -------------------------------------------------------------------------------------------------- D 1.0.1.6 9-Jan-15 Correction : Concerne seulement iEFIS "Lite" : La vérification d'allocation de port série pouvait résulter en faux positifs sur le "Lite". -------------------------------------------------------------------------------------------------- C1.0.1.6 9-déc-14 Ajout : Concerne seulement iEFIS "Lite" : Ajout calibration de l'affichage de tension d'alimentation -------------------------------------------------------------------------------------------------- B1.0.1.6 3-déc-14 Correction : Seulement pour iEFIS Lite : corrigé un problème lié à l'assignation des ports série RS232 internes. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.1.6 28-nov-14 Ajout : Nouveaux développement du système Trafic. Affichage Trafic trié par distance. Ajout : Halo jaune autour du symbole Trafic, pour améliorer la visibilité. Ajout : Affichage Trafic sur vision synthétique (s'il n'y a pas de carte sur la même page). Trafic montré comme 2D similaire à la carte avec la cible la plus proche suivie par un élastique pour la visibilité. La distance à cette cible est aussi indiquée. Valider l'affichage du Trafic dans vision synthétique dans le menu "3D setup menu". Changement : Indicateurs de point de virage du HSI: Triangles remplacés par lignes. Version “Lite” : Ajout : Support pour capteur de température ambiante connecté à entrée RDAC. Sélection de l'entrée dans “Internal and external sensor setup menu”. Note: En plus de la sonde de température ambiante MGL, il est aussi possible de sélectionner un thermocouple de type "K" connecté à RDAC TC12. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.1.5 14-Nov-14 Ajout : “Lite” - l'appui sur le bouton rotatif "Page" fait changer la fonction de contrôle (similaire au bouton “ROT” du iEFIS normal) Ajout : Indicateurs de point de virage sur HSI - activer dans "navigation setup". Cela aide par exemple à faire des virages par incréments de 45 degrés lors de virages en utilisant la pinule de cap. Ajout : La taille du HSI peut être maintenant beaucoup plus grande (conception d'écran) Ajout : L'échelle de tangage de l'AHRSpeut maintenant pivoter si tel est votre choix (dans 3D setup menu) Ajout : Fonctions d'entrées digitales : Chronomètre : Départ/ Arrêt/ RAZ (start/stop/reset) Minuteur (Countdown timer) Départ/ Arrêt (start/stop) Acquittement d'alarme (Alarm acknowledge) Ajout : Nouvelles fonctions de contrôle de lacet Pilote Automatique : Statique et Dynamique avec configuration dans "Yaw control setup menu". Amélioration : Remplacement de tout le système de trafic, nouveaux symboles trafic, affichage d'information trafic, information trafic suite à toucher écran. Avec une source ADSB, affichage de toute l'info disponible pour la cible trafic. Ajout : Indicateurs d'état ADSB sur l'affichage d'état ADSB : T = traffic reçu, X = Elément Texte reçu (TAF, Metar etc), C = Wx Conus, R = Wx régional reçu. Des indicateurs montrent si tout élément a été reçu dans les dernières 30 secondes. Changement : Température max d'avertissement AUX1, AUX2 augmentée à 120 degrés Celsius. Correction : Quelques petits problèmes d'interface utilisateur "Lite". Correction : Arc Analogique - pointeur triangle au lieu d'aiguille fonctionne maintenant comme prévu. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.1.4 31-oct-14 Nouveau : première verson contenant le code officiel du iEFIS Lite Ajout : nouvelles fonction de configuration RPM : Multiplicateur ou diviseur décimal et arrondi aux 10,100,1000 les plus proches Correction : une fonction relativement rare de dessin de rectangle se figeait si le rectangle à dessiner avait hauteur ou largeur nulle Correction : le facteur de compensation du vario TE (Energie totale) peut maintenant être modifié -------------------------------------------------------------------------------------------------- D 1.0.1.2 18-sept-14 Carte SD : Remplacé les routines d'écriture de bas niveau avec un nouveau code gérant les haut débits de données sans utiliser un contrôleur DMA, permettant un meilleur contrôle de l'écriture du point de vue du timing. -------------------------------------------------------------------------------------------------- C 1.0.1.2 18-sept-14 Ajout : Implémentation des nouvelles demandes pour Transceiver ADSB Navworx selon nouveau ICD. Correction : Tendance du PA à favoriser les virages à gauche pour les changements de direction brusques et importants. -------------------------------------------------------------------------------------------------- B 1.0.1.2 17 Septembre 2014 Correction : Les nouveaux éléments roulis, tangage, nombre Mach (bank,pitch,mach number) manquaient dans le concepteur d'écran G3 et l'ancien vecteur vitesse n'avait pas été enlevé. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.1.2 16 Septembre 2014 Ajout : Nouveau système de gestion logiciel tolérance de faute et deux systèmes "chien de garde" indépendants. Ajout : Affichage numérique des angles Roulis et Tangage (élements Texte dans concepteur d'écran). Ajout : Lecture nombre de Mach (élement Texte dans concepteur d'écran). Les calculs du nombre Mach sont basés sur la pression ambiante jusqu'à l'altitude de transition GPS, et sur une atmosphère standard au delà et jusqu'à 300.000 ft. Les calculs de nombre Mach corrigent les régions subsonique, transonique et supersonique jusqu'à Mach 5 sous réserve de gammes de pression différentielles valides des capteurs de pression (capteur haute et basse vitesse). Les calcul de nombre Mach peuvent être activés dans le menu "ASI setup". Note : Requiert une mise à jour du micrologiciel de l'iBOX en version 11. Gamme de pression différentielle iBOX basse vitesse : 0.1 Bar. iBOX haute vitesse : 0.5 Bar (pression pitot - static). Changement: Nouvel algorythme vecteur vitesse pour un affichage haute précision du vecteur 3D, indication “VV” plus grande. Ajout : Nombreuse fonctions de sortie digitale basées sur des alarmes. Changement: Modifications du moteur 3D pour réduirte les artéfacts. Ajout : Nouvelle fonction pour créer des waypoints directement par toucher de la carte. Les waypoints sont sauvegardés dans le fichier "supplementary waypoint". Correction : Dans certains cas une condition de course entre interruptions DMA pouvait résulter en un écran figé. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.1.1 27 Août 2014 Ajout : Enregistrement haute résolution de la trace GPS avec exportation direct au format Google Earth (fichiers .KML). Les traces contiennent l'altitude et peuvent être affichées en 3D avec tout visualisateur Google Earth. Les traces sont exportées par vol (une trace par vol). Une fonction Export a été ajoutée dans le menu "Taches courantes" (Common Tasks). La mémoire interne de traces suffit pour plus de 40 heures d'enregistrement. La mémoire de traces stocke les dernières 40-48 heures de données de trace GPS avec une résolution de 1 seconde. Les vols doivent être actifs et l'avion doit bouger pour que l'enregistrement ait lieu. Changement : Le carnet de vol interne (Internal Flight Log/ Flight Folio Log) exporte maintenant les données au format texte ASCII standard. Changement : HITS maintenant dessiné avec des lignes plus agréables. Amélioration : Comportement du guidage GPS avec les nouveaux Intelliroutes et Déroutements (Divert). Changement : Les détails des noms longs de répertoire pouvaient "planter" Windows (si les noms longs étaient exportés par l'EFIS). Changement : Ajoutés plusieurs vidages mémoire au démarrage (liés à la video). Changement : Affichage plus agréable en mode "checkerboard" de la vision synthétique. Changement : Autopilot bank lead in in case of large track changes (smoother lead in if high servo gain used). Correction : Plantage possible pour problème d'allocation mémoires si une très haute densité de messages texte ADSB étaient reçus. Correction : La donnée d'altitude transceiver ADSB peut maintenant être envoyée sur un seul port série (plus besoin d'un deuxième port RS232 pour l'altitude IKARUS). Bien que cela ait été implémenté il y a longtemps, cela ne fonctionnait pas à cause d'une erreur de documentation. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.1.0 14 Août 2014 Ajout : Support pour sorties iBOX. Nouveau menu "Output setup menu" dans "System Setup". Ajout : Nouvelle fonction d'entrée : Inter transponder IDENT (pour transpondeurs contrôlés à distance). Ajout : Raffinements des nouveaux déroutements multipoints (Multipoint Diverts) pour améliorer le guidage Pilote Automatique si les déroutements sont plus près que le rayon de virage. Ajout : Nouvelle fonctionalité IntelliRoute (dans menu "Routes"). Système de route automatique. Cette première implémentation fournit deux géométries typiques pour reconnaissance ou recherche : "Zig-Zag" et "Expanding Box". Les déroutements (Diverts) peuvent être utilisés avec les Intelliroutes (par exemple pour éviter un obstacle sur une branche). Configurer les paramètres Intelliroute (type, longueur et espacement de branche), pointer l'avion dans la direction souhaitée pour la première branche et activer. La carte montre en gris les 20 branches à venir. Une nouvelle branche est créée quand vous interceptez le point suivant. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.0.9 12 Août 2014 Résumé : Ceci est une révision majeure contenant de nombreuses améliorations et de nouvelles fonctionnalités. Cette révision est basée sur d'intensifs beta tests et tests en vol. Le bût principal est d'améliorer le fonctionnement et la stabilité du système, et beaucoup de petites améliorations ont été ajoutées au système à tous les niveaux. Changement : Nouveau pilote d'écran tactile avec réglage de sensibilité (System basic setup functions). Changements majeurs liés à la façon dont les communications internes fonctionnent (changées de mode interruption à mode DMA). Amélioration : Live Flightplan, Flight planning tool, Waypoint editor, Checklist et autres éléments. Beaucoup de corrections et améliorations de performance dans le système interne de cartographie (cartes raster et vector), meilleur retour d'information au pilote en cas de données manquantes (cartes ou données terrain manquantes). Ajout : Bouton Retrack (Activé par touché Carte) Ajout : Fonctionnalité simple d'emploi de détour de route par touché carte. Cela peut être utilisé avec de simples waypoints (i.e. direct to) ou avec des routes. Ajout : Système d'avertissement à deux niveaux si trop de pression est exercée sur l'écran (pouvant causer des dommages mécaniques). Le premier niveau affiche une fenêtre grise demandant de reduire la force appliquée. Le deuxième niveau affiche une fenêtre d'avertissment rouge tout en réduisant le luminosité de l'écran pour rendre cela le plus remarquable possible. Une force excessive (environ 20Newtons ou 2Kg/4lbs) ou plus sur une surface correspondant à l'extrémité d'un doigt détruira l'écran tactile à cet endroit. L'écran tactile est spécifié à 1.000.000 de touchés (par emplacement) à une force de 3 Newtons (0.3Kg/0.6lbs). Ajout : Le concepteur d'écran a maintenant une nouvelle fonctionnalité permettant la sélection d'éléments à l'intérieur d'un rectangle étirable. Cela rend très facile la sélection d'éléments multiples (par exemple pour les déplacer ou les effacer). Version A 1.0.0.8 Version interne pour beta tests. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.0.7 7 Juillet 2014 Correction : Un conflit dans les contrôleurs DMA internes pouvait provoquer un gel de rafraichissement écran. Correction : Décalage UTC maintenant jusqu'à +/-13 heures. Ajout : Option transpondeur Mode-S “Flight mode at all times” “Mode Vol tout le temps”. Ajout : Etat Sol transpondeur Mode-S transponder (interrupteur squat intern). “G” affiché après l'état du mode transpondeur. Ajout : Support du iEFIS Discovery sans le simulateur. Note : Tous les écrans par défaut ne sonta pas terminés. Ils sont portés depuis l'Explorer. Changement: La sélection des éléments Port Série utilise maintenant une liste plus facile d'emploi. Changement: L'altitude au dessus du sol AGL montre maintenant, au dessus de l'océan, l'altitude pression. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.0.6 23 Juin 2014 Cette MAJ change la façon dont la mémoire est allouée dans l'EFIS car des additions récentes liées au développement de l'iEFIS "Lite" augmentent la pression sur les ressources de certaines zones de mémoire. Cela pouvait provoquer des conflits mémoire et des plantages ou comportements bizarres. La nouvelle configuration alloue suffisemment de resources pour les fonctionnalités “Lite” sans impact sur le système normal. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.0.5 19-juin-14 Correction : "Flight planning tool" avec cartes raster et surcouche airspace "on" (airspaces de Navidata) affichait les espaces aériens avec un décalage de 20 pixels environ. Correction : Sous certaines conditions, les données Relief Terrain s'affichaient à un emplacement correct. Correction : Une condition rare pouvait interférer avec le cache de données "vector map" et causer un plantage. Cela demandait un vol sur plusieurs milliers de miles, au-dessus d'une zone contenant un grand nombre de détails de carte et l'affichage de la crte vectorielle à la plus faible résolution posssible. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A 1.0.0.4 12-juin-14 Amélioration : Cartes Vectorielles : Amélioré le rendu autour des zones urbaines et étendues d'eau. Correction : le Relief Terrain pouvait se décaler sous certaines conditions. Ajout : Dans "waypoint status" - accès direct aux infos aéroport (si le waypoint est de type Airport). Ajout : Support de la VHF Dittel KRT-2. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.0.3 9-juin-14 Ajout : Support pour le nouveau format Raster (format MapMaker2). Changement : Délai de démarage plus long jusqu'à acceptation du code transpondeur depuis le transpondeur. Correction : Vérification de la validité du code transpondeur lors du démarrage de l'EFIS (code stocké) -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.0.2 6-mai-14 Corrections : A faible niveau de zoom avec la carte "World Map" affichée ET la carte Vectorielle sélectionnée, le toucher de “Goto” irait à la mauvaise position si on ne pointait pas au Nord. Correction : En mode carte vectorielle (vector map) du Flight Planner, le terrain en fond d'écran ne se redessinait parfois pas complètement. Changement : Plusieurs changement du système pour réduire le risque d'erreur d'installation de Navdata Jeppesen et aussi permettre leur réinstallation dans certaines circonstances. Changement : Low level SD card read routines improved to allow retries on read failure for a greater variety of possible read failure types. This was prompted by the use of a no-name brand card that gave repeatable errors. Does not seem to affect any brand name cards we have tried. -------------------------------------------------------------------------------------------------- A1.0.0.1 17-avril-14 Fixed: Issue that could result in a secondary screen being slow to adapt to changing GPS track. Changement : First installment of “prettifying” the user interface by using new gradient buttons. Also results in more consistent user interface and larger touch areas. Changement : Touch field activated now shows with a brief semi-transparent red flash.